動力性是GS250的軟肋，制動屬于優(yōu)秀

    1噸7的車重搭載2.5升發(fā)動機(jī)注定了在動力環(huán)節(jié)測試上不會有什么驚喜；如果真的想體驗高性能，恐怕GS350才是最好的選擇，GS250就是入門適用的定位。但這里說道的適用，平心而論，8.3秒的加速成績對于一款中大型車輛來說也是夠用了。

    250牛米的扭矩只會讓后輪有短暫的打滑，V6發(fā)動機(jī)的輸出足夠線性，加速時你會感覺到源源不斷的推背感，雖然這個感覺并不強(qiáng)烈，但相比渦輪增壓的突兀來說，它的確要舒服很多。

    從曲線圖我們能看到這款發(fā)動機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)速時車子的提速感一般，所以我們現(xiàn)在能了解到車輛的動態(tài)控制程序的重要性，如果你想連續(xù)超車或者以比較激進(jìn)的方式駕駛，建議切換到Sport+模式來拉高轉(zhuǎn)速。

    似乎我所測試過的雷克薩斯車型在緊急制動時，車子都有比較明顯的“點頭現(xiàn)象”，這與它那舒適調(diào)校的懸掛有很大關(guān)系，而事實上制動效果并沒有因此受影響，最好成績達(dá)到了40米之內(nèi)，也算進(jìn)入了優(yōu)秀的行列。