舒適的駕駛感受仍然是其特色

    在沒有駕駛過雷克薩斯GS之前，你很難想像有著出色繞樁成績的中大型車也能保持很高的駕乘舒適性。

    雷克薩斯是出了名的安靜，這從美國強(qiáng)制要求當(dāng)?shù)劁N售的雷克薩斯車型提高車外噪音3分貝便可見一斑。平心而論，GS250的靜謐性談不上完美，但超越同級車型仍然沒有問題。

    雖然車身密閉性的很好，可車內(nèi)并不安靜，吵鬧的原因不是風(fēng)噪和胎噪，而是因超車頻繁降檔的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。2.5V6在3000轉(zhuǎn)內(nèi)足夠安靜，超過這個轉(zhuǎn)速，它在GS250的車廂內(nèi)就略微明顯了，因為在這個轉(zhuǎn)速下，6檔時的速度應(yīng)該在160公里/小時左右，沒有與之配合的風(fēng)噪和胎噪出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)噪音當(dāng)然就“鶴立雞群”了！

    由于自重和調(diào)校的原因，GS250的提速感“很肉”！尤其是在城區(qū)駕駛，想超車的話，油門往往得踩到2/3位置，相比早期的邁騰1.8T那種沉重感有過之而無不及。動態(tài)模式切換到Sport+，轉(zhuǎn)速會始終保持在3000轉(zhuǎn)左右，此時動力才到到了隨叫隨到的效果。

    新款GS雖然強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動，但懸掛和減震的調(diào)校依然不舍棄舒適，在密集的坑洼和碎石這樣的顛簸路上行駛，減震過濾出來的效果非常完美，讓你有感覺在壞路上行駛，但卻沒有絲毫不適的感覺。

    當(dāng)然，GS的道路行駛并非完美，一旦上了高速，柔性的減震就會顯示出它的不足，經(jīng)過橋梁與路面相接處，車身會有很強(qiáng)的起伏感，對于這樣的路面，GS只有放慢速度來通過。

    這篇動態(tài)文章并沒有提及到車輛的靜態(tài)體驗，在駕乘舒適與操控性都相得益彰的情況下，車內(nèi)空間是一個不容忽略的因素，至少在中國是這樣。因此才有了寶馬、奔馳和奧迪都紛紛加長軸距的情況，像GS這樣保持運(yùn)動元素和原版造型已然不多。

    雖然雷克薩斯那舒適的駕乘感受依然在GS上表現(xiàn)的淋漓盡致，雖然談不上完美，但更富有運(yùn)動樂趣也算是對其異種補(bǔ)償！這次GS的改款增添了運(yùn)動和操控性，那么接下來的改動是否會把軸距加長也列入其中呢，我想答案是肯定的。