。ESP帶有電子差速鎖功能，因此在前驅(qū)車上常見的轉(zhuǎn)向不足在這臺(tái)小車上能用ESP給予修正。因此駕駛A1是一件非?？鞓?lè)又安心的享受過(guò)程，它優(yōu)秀的操控功底會(huì)不斷鼓勵(lì)你嘗試更快的速度，而ESP不僅僅是幫助你擺脫危險(xiǎn)的工具，甚至還能模擬電子差速鎖的效果，幫助你在彎道里開的更快。

    充滿韌性的懸掛在繞樁時(shí)能夠提供比較充足的傾向支撐，所以不會(huì)感覺(jué)到過(guò)分的左右搖擺，短小的身形也保證了后輪的跟隨很到位，后輪扭力梁式的非獨(dú)立懸掛調(diào)校的也很出色，絲毫沒(méi)偶影響到流暢的過(guò)樁節(jié)奏。

    由于整體的調(diào)校比較中性，所以A1在繞樁時(shí)缺少Cooper那樣一招一式的沉著姿態(tài)，但是仍然可以算是一款很有操控味道的小車。最終的繞樁成績(jī)?yōu)?7.1km/h，這一成績(jī)也說(shuō)明了A1的操控實(shí)力。

    新甲殼蟲1.2T：適合日常駕駛的蟲子

    甲殼蟲的ESP在繞樁時(shí)能果斷地通過(guò)沒(méi)收動(dòng)力限制滑動(dòng)，但在緊急變線時(shí)顯得過(guò)于松懈，當(dāng)車身存在明顯側(cè)滑趨勢(shì)時(shí)沒(méi)有馬上進(jìn)行干預(yù)，增加了駕駛者的控車難度。

    底盤對(duì)路面的響應(yīng)很積極，但不會(huì)像某些高性能車那樣敏感，懸架的形式也采用了流行的前麥弗遜后四連桿的常規(guī)布局，這樣做的好處是讓全新甲殼蟲找到一個(gè)位于運(yùn)動(dòng)駕駛和舒適乘坐之間的平衡點(diǎn)