NO.4：雪鐵龍C1（標(biāo)致107、豐田Aygo）

　　碰撞成績(jī)：★★★

　　成人保護(hù)項(xiàng)目得分率偏低，僅為68%，最終影響了整車的安全性能

　　兒童保護(hù)項(xiàng)目得分率與五星水平差距較小

　　雪鐵龍C1是雪鐵龍旗下入門級(jí)小型車產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)制造過程中C1處處體現(xiàn)出廠家降低成本的考慮，例如車門內(nèi)飾中未加遮掩的噴漆部件、減少高強(qiáng)度鋼材的使用等。這也導(dǎo)致該車型在歐洲NCAP碰撞中表現(xiàn)欠佳。而細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，雪鐵龍C1與標(biāo)致107以及豐田Aygo的碰撞成績(jī)均為3星，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)及安全輔助裝置項(xiàng)目的得分率完全相同。換言之，這三款車型的碰撞成績(jī)一模一樣。

　　實(shí)際上，這三款車型是PSA集團(tuán)和豐田集團(tuán)合作研發(fā)的產(chǎn)物，它們共同出自相同的平臺(tái)（PSA集團(tuán)稱之為B-Zero平臺(tái)），因而在整體結(jié)構(gòu)和配置上有極高的相似度。所以這三款車獲得相同的碰撞成績(jī)也就不讓人意外了。下面我們就以C1為例來介紹一下。

　　從測(cè)試結(jié)果來看，成人保護(hù)項(xiàng)目是C1及其同胞車型的丟分大項(xiàng)，這是由于在正面碰撞測(cè)試中，駕駛員假人的胸腔碰到了轉(zhuǎn)向盤，這對(duì)駕駛員會(huì)產(chǎn)生一定的危害（造成扣分）。同時(shí)，駕駛員和乘客的膝蓋也有受到傷害的危險(xiǎn)(主要來自儀表板)。碰撞試驗(yàn)還顯示，腿部空間略有一定變形，制動(dòng)踏板會(huì)向后移動(dòng)，從而有傷害駕駛員腿部的危險(xiǎn)。這些與該車的整體結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系。

　　在兒童保護(hù)方面，雪鐵龍C1與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距不大，也能夠提供較好的保護(hù)。比如車內(nèi)顯眼位置有“請(qǐng)勿將兒童置于前排”的標(biāo)識(shí)，前排安全氣囊配有開啟開關(guān)，采用ISOFIX固定裝置等細(xì)節(jié)表現(xiàn)，在不提升成本的同時(shí)為自己加分。

　　但總體來說，雪鐵龍C1及它的同胞車型安全性表現(xiàn)不佳。特別是歐洲媒體發(fā)現(xiàn)豐田Aygo還是在使用了大量額外配置的情況下拿下三顆星的測(cè)試成績(jī)，比如側(cè)胸部安全氣囊、側(cè)面頭部簾式安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、乘客安全帶提醒裝置等配置要從2013年7月份起才會(huì)在新車上采用。沒有它們，豐田Aygo測(cè)試成績(jī)會(huì)更差。

　　值得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者注意的是，國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔MINI以及江淮悅悅也很大程度上借鑒了C1或者豐田Aygo的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且國(guó)內(nèi)C-NCAP對(duì)比亞迪F0和奔奔MINI的測(cè)試成績(jī)均為3星也表明它們的安全性也同樣不佳。