分享到
訂閱車之訊
登錄 您好,

當(dāng)前位置:車訊網(wǎng) > 購車 > 導(dǎo)購 > 多車導(dǎo)購 > 正文

桑塔納/軒逸/標(biāo)致308/世嘉剎車實測對比

2013年07月27日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 趙瑜
我要評論(0)

  【車訊網(wǎng) 報道】緊接著上次的緊湊級車剎車實測成績對比之后,我們這么又為大家選擇了四款經(jīng)過車訊網(wǎng)實測之后的熱門緊湊級轎車,這四款市場中熱門的產(chǎn)品分別是德系代表上海大眾桑塔納,法系雙雄標(biāo)致308和雪鐵龍世嘉,以及日系選手日產(chǎn)軒逸,那么它們各自的表現(xiàn)如何呢?讓我們一起往下看看吧。

  第一名: 東風(fēng)標(biāo)致308

  車型:1.6L自動優(yōu)尚型

  售價:11.59萬

  制動距離:39.40米

  100千米/時-0制動測試

  之前在加速測試中沒有體驗到的加速度刺激在制動測試中到來了,最大-1.25G的制動加速度在絕對值上遠高于之前0.47G的起步加速度。甚至在這個時候我才感覺到了肩上安全帶的存在,最終39.4米的制動距離也比加速成績更拿得出手。

桑塔納/軒逸/標(biāo)致308/世嘉剎車實測對比

  但是由于懸掛的支撐力度不足,大力制動時車輛的前傾姿態(tài)明顯,車頭下沉的幅度也比較夸張。制動踏板的力度倒是很輕盈,好處是十次大力制動測試下來腳掌不會有疼痛感,不像有些車輛踩幾次制動腳就已經(jīng)痛得不行了。

桑塔納/軒逸/標(biāo)致308/世嘉剎車實測對比

桑塔納/軒逸/標(biāo)致308/世嘉剎車實測對比

  剎車的過程比較平穩(wěn),制動加速度始終維持在-1G附近,力度合適且過程穩(wěn)定保證了最終令人滿意的成績。十次制動測試中只有3次的距離高于41米,制動熱衰減在308身上表現(xiàn)得并不明顯。

  動力及傳動系統(tǒng)介紹

  直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機被廣泛應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍集團(PSAPeugeotCitroen)旗下的多種車型之上,雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級中的平均水平。但經(jīng)過重新調(diào)校之后,輸出平順性有了較大幅度的提高。

  與發(fā)動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱,按理說已經(jīng)服役多年且在這個5速、6速平均水平,7速、8速才好意思拿出來說的年代,這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過廠家細致的雕琢之后,其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

  前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒有出彩的地方,但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)307剛剛上市的時候,扎實穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

  一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小,7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想,畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了,廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。

 

標(biāo)致-標(biāo)致308

廠 商:東風(fēng)標(biāo)致
車 型:標(biāo)致308
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價:10.59-13.49萬元

【詳細參數(shù)】 【進入論壇】 【經(jīng)銷商報價】
更多>>

論壇精選內(nèi)容

遲到的斯巴魯XV2.0選購記

首先得先追朔到選車過程,選車真是個糾結(jié)的事情...[更多]

2013BMW M體驗日報道

M體驗日,顧名思義,就是全程體驗BMW M系車,M3、M5、M6...[更多]

一鍵對比所有車型