【車訊網(wǎng) 報道】緊接著上次的緊湊級車剎車實測成績對比之后，我們這么又為大家選擇了四款經(jīng)過車訊網(wǎng)實測之后的熱門緊湊級轎車，這四款市場中熱門的產(chǎn)品分別是德系代表上海大眾桑塔納，法系雙雄標(biāo)致308和雪鐵龍世嘉，以及日系選手日產(chǎn)軒逸，那么它們各自的表現(xiàn)如何呢？讓我們一起往下看看吧。

　　第一名： 東風(fēng)標(biāo)致308

　　車型：1.6L自動優(yōu)尚型

　　售價：11.59萬

　　制動距離：39.40米

　　100千米/時-0制動測試

　　之前在加速測試中沒有體驗到的加速度刺激在制動測試中到來了，最大-1.25G的制動加速度在絕對值上遠高于之前0.47G的起步加速度。甚至在這個時候我才感覺到了肩上安全帶的存在，最終39.4米的制動距離也比加速成績更拿得出手。

　　但是由于懸掛的支撐力度不足，大力制動時車輛的前傾姿態(tài)明顯，車頭下沉的幅度也比較夸張。制動踏板的力度倒是很輕盈，好處是十次大力制動測試下來腳掌不會有疼痛感，不像有些車輛踩幾次制動腳就已經(jīng)痛得不行了。

　　剎車的過程比較平穩(wěn)，制動加速度始終維持在-1G附近，力度合適且過程穩(wěn)定保證了最終令人滿意的成績。十次制動測試中只有3次的距離高于41米，制動熱衰減在308身上表現(xiàn)得并不明顯。

　　動力及傳動系統(tǒng)介紹

　　直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機被廣泛應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍集團（PSAPeugeotCitroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級中的平均水平。但經(jīng)過重新調(diào)校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

　　與發(fā)動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說已經(jīng)服役多年且在這個5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來說的年代，這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過廠家細致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒有出彩的地方，但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)307剛剛上市的時候，扎實穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。