第四名： 東風雪鐵龍世嘉

　　車型：1.6L自動品尚型

　　售價：11.68萬

　　制動距離：41.63米

　　100千米/時-0制動測試

　　世嘉的制動給人最大的感受就是一個字：穩(wěn)。這種平穩(wěn)不僅僅體現(xiàn)在制動力上，而且還體現(xiàn)在車身整體的水平上。在制動的過程中車身并沒有出現(xiàn)多余的抖動或是不平穩(wěn)，無論第幾次制動都能夠感覺到底盤相當?shù)囊?guī)整和扎實，而且即便是后幾次制動液并沒有感覺到踏板有軟的感受，剎車踏板在整個制動過程中一直都顯得很堅挺硬朗。

　　在多次制動穩(wěn)定性測試方面，世嘉始終保持在42米附近，對于一款緊湊型車來說，這樣的制動成績已經(jīng)屬于不錯的范疇了。

　　動力及傳動系統(tǒng)介紹

　　下面我們就來正式走進世嘉這款緊湊級車，發(fā)動機方面，其采用了型號為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為78kW，最大扭矩為142Nm。從今天來看，與之功率相似的發(fā)動機也只有已經(jīng)國產(chǎn)了20年的老款捷達上面的EA113（70kW、140Nm）發(fā)動機了，這樣的數(shù)據(jù)在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸氣發(fā)動機面前，實在是顯得有些老態(tài)龍鐘了。

　　變速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自動變速器，與目前眾多搭載6AT變速箱的車型相比，這臺自動變速箱的表現(xiàn)實在是有些不敢恭維。不但齒比有些大，乘坐時換擋沖擊嚴重，就是在急加速時也能夠明顯感受到其換擋速度很慢的問題。

　　由于缺乏高速行駛擋的存在，其在巡航時也不能夠將發(fā)動機的轉速梳理的較為合理，120公里/小時行駛時發(fā)動機轉速高達3200rpm，這時車廂內(nèi)就充滿了原本就不是運行的非常安靜的發(fā)動機的噪音，實在是有些尷尬。

　　雖然發(fā)動機和變速器方面不夠先進，不過世嘉在輪胎的選用方面還是比較厚道的，其搭載了錦湖KH17輪胎是一款運動型配套輪胎， 操控水平更加出眾，而且具備更加強大的防滑和剎車能力，尺寸則是205/55R16，與同級車型相比水準還是比較高的。

　　底盤方面則采用了前麥弗遜，后扭力梁式半獨立懸掛，好在法系車在調(diào)校扭力梁方面技術已經(jīng)是爐火純青，世嘉的底盤水準還是非常高的。較硬的懸掛使得車身在過彎時支撐力十足，本身也頗具駕駛樂趣。

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