豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)

　　通過上面的介紹之后再來看豐田的這套THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)就很好理解了，它就是一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)的重混，1997年當(dāng)時(shí)的第一代產(chǎn)品就被應(yīng)用于第一代普銳斯上，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球使用范圍最廣、節(jié)油效果最佳的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　構(gòu)成原件

　　豐田的THS-II系統(tǒng)包含了一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺水冷發(fā)電機(jī)（內(nèi)部稱為MG1）、一臺永磁交流同步電動(dòng)機(jī)（MG2）、鎳氫電池組及動(dòng)力分配控制單元，具體到普銳斯和凱美瑞·尊瑞上，配備的分別為1.8升5ZR-FXE和2.5升4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特金森循環(huán)：

　　具有高壓縮比、長膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，可將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高熱廢氣導(dǎo)回燃燒室輔助燃燒，借此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

　　工作原理

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出一部分用于給發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而給電池組充電，另一部分則直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，分配工作是由動(dòng)力分配控制單元根據(jù)不同情況自由分配的，兩臺電動(dòng)機(jī)中的MG1主要用于發(fā)電，MG2則負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，不過在必要是兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)也可同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，MG1、MG2電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)都是連接在一套輸出軸上的，它們之間的動(dòng)力分配也都是通過動(dòng)力分配控制單元來完成。

　　通過凱美瑞·尊瑞中控屏幕上顯示的車輛動(dòng)力流示意圖，我們能夠看到這套混動(dòng)系統(tǒng)包含純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出并給電池組充電、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出、能量回收四種工作狀態(tài)。

　　1.純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：在車輛起步或低速行駛時(shí)，如果電池組的電量能夠滿足行車需求，此時(shí)車輛僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)并給電池組充電：當(dāng)電池組電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，并給電池組充電。

　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出：當(dāng)車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

　　4.能量回收：當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車輛將動(dòng)能盡可能低轉(zhuǎn)化為電能并存儲于電池組中。

　　豐田的這套THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)由于部件較多，所以整車的重量和體積都會有所增加，像混動(dòng)版的凱美瑞就比汽油版車型重了差不多100公斤，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)油效果非常突出，越是擁堵路況越是能顯出它的優(yōu)勢，在車重增加之后的車輛加速能力以及油耗表現(xiàn)都更加出色，豐田這套THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的功力確實(shí)值得佩服。