2014年02月23日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:yl
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【車訊網(wǎng) 報道】曾經(jīng)提到渦輪增壓車型相信大多數(shù)人首先會想到的是大眾的TSI技術(shù),但如今渦輪增壓車型已不在是德系車型的天下,相繼美系、法系等均看準(zhǔn)這個市場而推出不同級別的產(chǎn)品,“T”時代就這樣不聲不響的來臨了。而作為正在蓬勃發(fā)展的自主品牌也不甘落后,自主研發(fā)的渦輪增壓車型的出現(xiàn)大大增加了與合資品牌在這個級別市場中的競爭力。而今天我們?yōu)榇蠹液Y選出四款關(guān)注度比較高的自主渦輪增壓車型,從性能角度出發(fā),看看它們各自的表現(xiàn)是否能夠真正的與合資品牌相抗衡。
比亞迪速銳1.5TID:
雖然這臺代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)問世多時,但由于其在比亞迪車系中的普及率不高,所以并不為人熟知。這臺直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為113kW、最大扭矩240Nm,相比許多合資車型也絲毫不會遜色。諸如缸內(nèi)直噴、可變正時氣門、渦輪增壓、全鋁缸體等技術(shù)都是當(dāng)下最前端的。其搭載的KP39型渦輪增壓器由名廠博格華納提供,極大地提高了可靠性。
變速箱方面,速銳搭載了一臺型號為6DT25的6速干式雙離合變速箱,其可以承受的最大輸入功率和扭矩分別為103kW和250Nm,雖然最大輸入功率小于發(fā)動機(jī)提供的額定最大功率,但由于實際運行時受到傳輸以及發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)的消耗和損失,這臺變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配是沒有問題的。
0-100公里/時加速測試
由于比亞迪速銳的DCT雙離合變速器并沒有設(shè)置保護(hù)程序,起步時可以將轉(zhuǎn)速任意拉高,這也從側(cè)面反映出了比亞迪對于這套變速箱的信心。隨著輪胎的尖叫,在將近1.2秒后才恢復(fù)抓地力,此時的最大加速度高達(dá)0.61G,充分證明了發(fā)動機(jī)與變速箱的實力。
速銳的DCT雙離合變速器的換擋速度雖然沒有大眾的DSG那么迅速,但也展現(xiàn)出了不錯的水平,每次換擋的時間大約在0.5秒左右,符合官方標(biāo)稱的0.4-0.9秒的換擋速度,也體現(xiàn)出了較高的技術(shù)水平。
最終速銳的百公里加速成績?yōu)?.60秒,10秒之內(nèi)的成績相比許多合資車型也不會遜色,在速銳上面,比亞迪著實證明了自己的水平。
100公里/時-0制動測試
在制動測試中,比亞迪速銳的表現(xiàn)就沒有加速那么搶眼了,41.33米的成績中規(guī)中矩。剎車過程中制動力的表現(xiàn)還算讓人滿意,一直處于-0.9與-1G之間,整個制動過程加速度的波動不大,特點是較為平穩(wěn)。