徐長明:商用車未來十年年均增長率保持9%

　　由中國汽車汽車要聞(China Business Update/China Automotive Review)主辦的2011年重型車論壇于10月17-18日在北京漁陽飯店隆重舉辦。本屆論壇主題為：“價格、效率、技術(shù)和品牌：面對一個減速的中國重型車市場”。

　　過去十年商用車增長12%，重型卡車是9%，那么未來商用車市場如何發(fā)展?

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明在會上對此發(fā)表了演講，他認(rèn)為根據(jù)中國GDP年均增長率、城市化、運(yùn)輸強(qiáng)度這三個指標(biāo)數(shù)據(jù)判斷商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度略高。

　　徐長明表示，2011年商用車形勢和前幾年相比出現(xiàn)較大幅度下滑，不僅是增長率下降，還包括絕對量下降，整體來看2011年1至9月和去年同期相比下降4.8%。從商用車品類來看：重卡下降9.7%，中卡增長2.2%，輕卡下降4%，下降幅度比較大的是微卡，下降了16%。今年客車發(fā)展形勢比較好，大客車增長8.9%，輕客增長8.1%，微型客車下降9%。

　　徐長明分析，今年商用車市場出現(xiàn)較大幅度下滑主要原因有兩個：一個原因是因?yàn)槿ツ旰颓澳陣医o予汽車的鼓勵政策今年集體淡出，導(dǎo)致今年汽車市場出現(xiàn)了比較大幅度下滑;另外一個主要原因是因?yàn)榻衲曛袊雠_的緊縮貨幣政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度下降。今年由于物價形勢比較嚴(yán)峻，中國政府采取了力度比較大的貨幣緊縮政策，利率上半年調(diào)整三次，大概兩個月一次調(diào)整。今年存款準(zhǔn)備金率已經(jīng)調(diào)整六次，現(xiàn)在到了21.5%，也就是說我們的商業(yè)銀行，比如工商銀行、建設(shè)銀行、招商銀行等等，這些銀行每吸收100億存款現(xiàn)在要有21.5個億交到中央銀行凍結(jié)起來，這個比例越高凍結(jié)的越多。所以二季度以來市場資金緊張，名義上是21.5%，但是很多中小企業(yè)能拿到的大概是25%左右，甚至更高，影響很多企業(yè)的正常生產(chǎn)開支。這導(dǎo)致我們工業(yè)生產(chǎn)投資速度明顯下降，我們判斷這是短期現(xiàn)象，不代表長期趨勢，也不構(gòu)成轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這是我對今年的基本判斷。

　　商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右

　　徐長明根據(jù)以下三個指標(biāo)數(shù)據(jù)判斷商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度略高。

　　第一個依據(jù)，中國GDP年均增長率還將繼續(xù)保持9%，去年GDP達(dá)到基本六萬億的水平，以此推算，大概2020年能達(dá)到四萬億美元，這是基本的判斷。

　　第二個指標(biāo)是城市化?，F(xiàn)在城市化率達(dá)到了46.6%。

　　第三個依據(jù)是，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，這主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定的。一般來講，資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度越大，而我們國家恰恰是資源分布不均勻的國家，以煤炭為例，我們的能源主要在中西部，煤炭88%在中部和西部，東部只占22%，但是加工業(yè)主要在東部。東部地區(qū)占鋼鐵產(chǎn)業(yè)28.4%，西部合起來才30.6%，像山西、陜西、內(nèi)蒙、河南等等這都是大省，他們要運(yùn)到東部去，工業(yè)加工，這就是現(xiàn)狀。

　　過去十多年我們第一、二、三產(chǎn)業(yè)所占的比重，一產(chǎn)是逐年下降的，三產(chǎn)是相對穩(wěn)定。雖然我們的政府已經(jīng)提出來要靠加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)來拉動經(jīng)濟(jì)增長，但是實(shí)際上現(xiàn)在難度還比較大，特別是我們判斷在整個重化工業(yè)化階段這個圖的形狀是很難改變的，現(xiàn)在我們政府已經(jīng)提出來要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，要科學(xué)發(fā)展，但我們估計難度很大。資料顯示過去十年我國粗放式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式還沒有得到改變。過去十年年均GDP增長10%，發(fā)電量年均增長8%，鋼的產(chǎn)量年均增長15.9%，這就反映粗放了。

　　現(xiàn)在全國煤炭消費(fèi)量占全球的42.6%，在中國消費(fèi)，鋼鐵消費(fèi)量占全球的37.8%，這都是09年數(shù)字，去年大概40左右，水泥的消費(fèi)量超過全球總消費(fèi)量的一半，達(dá)到全球消費(fèi)量的51.3%。這張圖足以解釋為什么我們國家卡車消費(fèi)量占全球一半，接近一半在中國消費(fèi)，我們重卡消費(fèi)102，這也反映了我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式還沒有改變，要想改變確實(shí)有一定的難度。應(yīng)該說我們政府已經(jīng)意識到這種發(fā)展模式的嚴(yán)重性，希望它盡快轉(zhuǎn)變，也采取了若干措施，但是一直沒有很好的改變，主要是兩個原因：

　　一是與舊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式相配套的體制基礎(chǔ)還頑固地在起作用，比如地方官員的業(yè)績考評主要是業(yè)績增長率考評的，而他們只有抓GDP增長的方法，目前能夠帶來GDP增長的主要是重化工業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)處在這個階段，靠高新技術(shù)去拉動還有難度。另外我們的稅收主要產(chǎn)生于制造加工過程，不像歐洲，很多是產(chǎn)生于個人所得稅，所以我們國家從稅收角度也必須要靠制造業(yè)的發(fā)展，這種情況下有難度。

　　二是我們現(xiàn)在還沒有建立起來有利于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會、文化、政治環(huán)境。

　　要想達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本改變必須要靠改革，現(xiàn)在的改革基本上任何一個政策都涉及到利益集團(tuán)，這種情況下難度比較大。我判斷未來我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變應(yīng)該說肯定會轉(zhuǎn)，但是這個步伐不會太緊，他對汽車的影響應(yīng)該不會太大。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的越快，越是集約化的發(fā)展，帶來的貨運(yùn)量增長一定是大幅度下降的。不是建立在鋼筋水泥之上的時候這才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，但是它真轉(zhuǎn)變了對卡車需求會有迅速的作用，至少未來五年之內(nèi)這種轉(zhuǎn)變是有難度的，可能轉(zhuǎn)變相對會比較慢，到“十三五”可能會快一點(diǎn)，這是基本的判斷。

　　由此可以判斷，未來中國經(jīng)濟(jì)貨運(yùn)量增長基本上會跟上GDP增長速度，還有我們的份額是不是給了運(yùn)輸?他反映五種方式如何分擔(dān)，比如航空，分擔(dān)的是單位體積高的，要求短時間到的。還有鐵路、水路運(yùn)國家的大宗物資，鐵礦石、木材等等，而量大面廣的都是公路運(yùn)輸，像家電、蔬菜水果的運(yùn)輸，占到全國去年大概77%左右的份額。未來只要公路競爭力不下降，公路承擔(dān)份額就會走高。國家高速公路網(wǎng)是8.5萬公里，各地方高速公路達(dá)6萬公里。國家原來規(guī)劃2010年完成五縱七橫的高速公路網(wǎng)，但是這個計劃提前六七年完成了，因?yàn)榈胤秸畬π薷咚俟诽貏e積極。中國有一個政策，基本上貸款修路、收費(fèi)還貸，這對地方政府是非常好的收益，各地都非常積極。本來高鐵發(fā)展速度很快，對公路有所替代，但是由于發(fā)生了事故，導(dǎo)致最近三、四個月以來有所放緩。然而我判斷未來公路的競爭力不會倒退。

　　由此我們推導(dǎo)出來，公路的運(yùn)輸量就能夠跟進(jìn)GDP的速度，如果不考慮運(yùn)輸效率變化，未來我們的商用車增長就能夠保持在9%左右，重化工業(yè)化階段重卡的需求速度會更快一點(diǎn)。2012年市場我覺得可能比剛才專家講的樂觀一點(diǎn)，我們估計政府的宏觀調(diào)控政策從明年二季度開始往放松方面調(diào)整，但是考慮到目前物價水平依然比較高，我們估計明年經(jīng)濟(jì)上是中性，大概9%左右。明年商用車市場二季度開始會陸陸續(xù)續(xù)的有所好轉(zhuǎn)，達(dá)不到9%也會接近這個水平。