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測試東風(fēng)本田思域 舒適性提升剎車略遜

2012年02月28日 12:14 來源:車訊網(wǎng)
作者: 趙瑜
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  因為第九代思域的家用定位,所以舒適的駕駛風(fēng)格是它最大的特點,車內(nèi)淺色織物座椅硬度適中,具有不錯的包裹性,人機工學(xué)設(shè)計合理。不過源自上代車型的前麥弗遜/后雙叉臂四輪獨立懸架依舊賦予了第九代思域先天性的運動基因。

  在實際駕駛中,第九代思域首次使用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向機,具有非常準確的指向性,根據(jù)車速的不同,EPS電動助力轉(zhuǎn)向機還可以適時的調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小,從而間接的提升了車主高速駕駛時的信心。與歐洲車略顯“緊繃”的操縱感不同,可能是為了讓車主在日??梢愿虞p松的駕車,第九代思域的離合器和油門踏板力度都會顯得更輕盈一些。

  當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時,1.8升i-VTEC發(fā)動機會將動力平順的傳遞給驅(qū)動輪,硬度適中的減震器可以輕松的過濾掉路面的瑣碎震動,行駛中不會讓駕乘者感受到任何突兀的感覺,同時得益于車內(nèi)增加的隔音材料以及車底加裝的整流板,第九代思域的車內(nèi)變得更加安靜,乘坐舒適性比上代車型有所提升。

  當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時,第九代思域就會展現(xiàn)出自己運動的一面,這時手動變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,駕駛者可以完全按照自己的意愿控制檔位,韌性十足的減震器可以提供給車身足夠的支撐力,加速、超車、變線隨心所欲。適用于城市路況的低轉(zhuǎn)高扭特性是SOHC發(fā)動機的優(yōu)勢,但是高轉(zhuǎn)速動力輸出偏弱的問題同樣值得關(guān)注,這是沒有辦法的事情,畢竟有優(yōu)就有劣。

  除此之外,我們試駕的入門級車型并沒有裝備VSA穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也是一個很大的遺憾,畢竟對于普通消費者來說,這套系統(tǒng)對于行車安全性的提升有很大幫助。

關(guān)鍵詞: 思域 - 剎車 - 1983年 - 東風(fēng)本田 - 高性能版 - SOHC發(fā)動機 - 廠商指導(dǎo)價 - TYPE-S - 扭力梁 - DOCH
責(zé)任編輯:李明凱
 

本田-思域

廠 商:東風(fēng)本田
車 型:思域
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價:12.18-19.98萬元

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