寶馬X6xDrive35i

　　廠商指導價：105.50萬元

　　優(yōu)勢：SUV+Coupe理念的開創(chuàng)者，知名度比謳歌ZDX和英菲尼迪FX高

　　劣勢：售價比謳歌ZDX和英菲尼迪FX高，后排只能做兩個人

　　對于寶馬X6的外觀，相信大家不會感到陌生。如果只從正前方看的話，X6展示給我們的只是寶馬的家族式前臉，跟寶馬的其他車型比起來并沒有什么區(qū)別，尤其是同門兄弟X5，只不過車身寬度比后者要更大一些。

　　但如果轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，寶馬X6跑車化的尾部造型瞬間就會讓你之前的想法煙消云散，作為SUV+Coupe造型的鼻祖，X6把這種設計演繹的相當淋漓盡致，以至于謳歌ZDX也都只是在步其后塵。“一直被模仿，從未被超越”這句話用在寶馬X6身上顯得十分貼切。

　　雖然外觀上有著巨大的革新，但X6的內(nèi)飾卻依然是寶馬的家族式風格設計。中控臺液晶屏、自動分區(qū)空調(diào)和多碟CD換碟機從上至下的羅列在中控臺面板上，整體風格十分緊湊，利用鍍鉻裝飾條和面板材質(zhì)的不同中控臺顯現(xiàn)出寶馬一貫的層次感，樣式雖然美感但有些按鍵過小也降低了行駛中使用的便利性。

　　功能強大的iDrive系統(tǒng)在這輛售價高達百萬的車型上必然不會缺席，并且已經(jīng)升級到了最新的版本，菜單的操作方式進行了很大的改進，完全符合我們?nèi)粘５氖褂昧晳T。而在iDrive系統(tǒng)的旁邊，我們還發(fā)現(xiàn)了電子手剎和AUTOHOLD按鍵的蹤影。

　　與謳歌ZDX和英菲尼迪FX35不同的是，寶馬X6的后排只能乘坐兩個人，后排座椅被巨大的儲物槽和兩個水杯架一分為二，并且這個儲物槽采用的是硬質(zhì)塑料，相信我，根本沒法坐人！所以要買X6的朋友們要三思而后行！

　　動力方面，置于X6發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺雙渦輪增壓直噴直列四缸發(fā)動機，最大功率225千瓦，峰值扭矩400牛米。曾幾何時，寶馬是自然吸氣發(fā)動機的鐵桿擁護者，其3.0L的直列六缸發(fā)動機也是多年來國際十佳發(fā)動機獎項的?？汀５缃耠S著大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，環(huán)保、節(jié)能是每個廠商不得不考慮的因素，所以相同功率輸出但排量較小的渦輪發(fā)動機也就受到了寶馬的青睞。

　　與發(fā)動機相匹配的是寶馬先進的8擋手自一體變速箱，無論是換擋速度還是平順性方面的表現(xiàn)都讓人十分滿意。此外，寶馬獨創(chuàng)的擋桿也讓駕駛更加輕松，換擋時前后無需大幅度的動作，只要輕輕的推拉就能夠完成換擋動作，力度也相當柔和，而P擋只需要一個按鍵即可切換，這樣的操作方式相比傳統(tǒng)的蛇形和直線換擋模式來說要先進了不少。

　　在X6上同樣沒有缺陣的還有寶馬引以為傲的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，不過比起X1、X3和X5的xDrive系統(tǒng)，寶馬X6在其基礎上增加了一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）。該系統(tǒng)可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉(zhuǎn)彎時，左后輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會分配更多驅(qū)動力至左后輪。當車輛左轉(zhuǎn)時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會將更多驅(qū)動力輸送至右后輪，因此在這種情況下，右后輪會向道路傳遞更多的動力。而當車輛直線行駛時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將向兩個后輪輸送相同的動力，從而獲得最佳的牽引力。

　　編輯點評：作為SUV+Coupe造型的開創(chuàng)者，寶馬X6是三款車中當之無愧的怪咖。憑借名牌知名度以及時間上搶到的先機，X6在這場對比中已經(jīng)拔得了頭籌，ZDX要想逾越X6這座大山，僅靠目前這樣比較中庸的綜合實力是不可能達到的。