【車訊網 報道】如果你是一名汽車設計師，你的任務是設計一款全新的保時捷911，我想，無論是對于內行還是外行來說，這都是一個不小的難題。它的設計風格在50年前就基本定型，走過的這半個世紀，每代車型的設計元素基本沒有改變，只是隨著車輛技術和加工工藝的提高進行相應的變化。前代車型，應該算是98年生產的996開始，革命性的將圓形的大燈改為了水滴狀，后來小改款的997又將其改回了圓形，這一代走過了13年。但是上代911的經典，也無法掩蓋它的老態(tài)龍鐘，尤其在內飾的設計上。如何突破自己，對于保時捷的設計團隊來說真的“鴨梨”不小，不過他們還是為車迷朋友們交出了滿意的答卷。

　　首先我們來簡單回顧一下保時捷911系列半個世紀走過的歷程。

　　第一代保時捷911車型，內部代號901，誕生于1964年的法蘭克福車展，其首次應用后置后驅的水平對置6缸發(fā)動機，這一經典延續(xù)至今。發(fā)動機排量2.0L，功率僅有130馬力，百公里加速9.1秒，但在當時已經是很不錯的數字了。比起它的鼻祖356，畢竟已經強了很多。造型上自從這一代車型問世以來，大體的設計元素就基本沒有改變過。

　　第二代車型稱為G系列，于1974年推出，寬大的保險杠造型前衛(wèi)，也是美國的碰撞法規(guī)所要求的。2.7升發(fā)動機為911的主流配備。此外，為紀念泛美越野大賽的奪冠，Carrera車型也被正式推出。1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾。使用CIS系統(tǒng)的發(fā)動機可以提供200馬力的最大輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。1975年上市銷售的Turbo版是以Carrera RS 3.0升版為基礎的，擁有獨特的鴨尾式尾翼，其性能強勁，擁有260馬力的功率，極速250公里每小時。

　　第三代964是在上一代G系列推出十幾年后的1989年才到來的，全車更換了超過85%的部件。車型首次搭載四驅系統(tǒng)和Tiptronic變速箱。除此之外ABS、動力轉向裝置也成為車型標配。動力加入了3.2L的Carrera和3.3L的Turbo車型，更加強勁。

　　第四代車型于1994年推出，代號993，主要是在第三代基礎上對線條流暢化，保險杠完全融入車身，并且這是911家族最后一款風冷發(fā)動機車型，可伸縮式尾翼從此開始沿用至今，這一代車型被保時捷車迷奉為經典。

　　第五代和第六代車型離我們比較近，這兩代的相差不大，第五代996于1998年推出，頭燈一改傳統(tǒng)，采用獨特的水滴狀，空氣動力學的優(yōu)化，車身工藝進一步加強，基本為之后的911定了型。很多人對于996的認識，似乎是從我們10年前玩的游戲，極品飛車5保時捷之旅開始的。它的動力已經十分強勁，3.6和3.8的引擎一直被沿用至今，Turbo、還有在賽場上叱咤風云的GT2、GT3都已經為車迷們熟知。