初段提速迅猛 同排量SUV加速最快

    早期我測試過GTi240的蒙迪歐致勝，成績?yōu)?.66秒，現(xiàn)在來看看采用同樣動力總成的極光怎么樣？

    攬勝極光的官標(biāo)百公里加速成績?yōu)?.6秒，而我們跑出了7.46秒的成績。比更輕的致勝還快0.2秒，這不難理解，沒有了雙離合變速器的轉(zhuǎn)速保護(hù)再加上四驅(qū)系統(tǒng)的介入，使得在起步時能保持3500轉(zhuǎn)的全扭矩和高功率輸出，當(dāng)然最重要的是四驅(qū)使得輪胎沒有絲毫的打滑，7.46秒的成績就這樣輕易產(chǎn)生了！

    駕駛極光的這段時間，我能感覺到變速器的換擋時機(jī)不如致勝的雙離合選擇的好；日常駕駛并不明顯，但在急加速時會有明顯的頓挫感，當(dāng)然你也可以理解為官方所稱呼的運動推背感，有點類似于手動換擋的感覺。

    另外從曲線可以看到，極光的加速G值在初段比較高，往后跌落的比較明顯，實際上在140公里/小時后，它的加速成績與那些3.5以上的自然吸車型相比，開始出現(xiàn)滑落。而在此之前，它是領(lǐng)先的，起碼對方只能看到極光的尾燈。

    對于SUV來講，制動距離短于42米可以稱得上優(yōu)秀，可對于一款賣價超過60萬的2.0T車型來講，不進(jìn)入40米始終還是遺憾。經(jīng)過多次剎車測試，攬勝極光的最好成績?yōu)?1.44米。

    從剎車曲線來看，制動力還是很穩(wěn)定的，沒有高于-0.9G，后半段的制動力明顯增大，但也沒有達(dá)到-1G的水平。

    大尺寸的輪轂明顯有助于通風(fēng)盤的散熱，在SUV上經(jīng)常出現(xiàn)的熱衰退沒有發(fā)生在極光上還是比較讓人欣慰的。