車身操控靈活，繞樁成績65公里/小時

    與加速一樣，極光的繞樁成績在同級SUV中也非常突出，幾乎沒有再比它快的了，包括比它更小的寶馬X1（我們測試的華晨寶馬X1由于ESP無法關(guān)閉的原因，成績不如極光），點下此處查看華晨寶馬X1的繞樁情況。

    極光帶有的動態(tài)模式以前也只在攬勝運動版上出現(xiàn)過，它還是希望駕駛者能在鋪裝路面上找到樂趣，而不是傳統(tǒng)硬派越野車開船般的感覺。電子懸掛雖然與空氣懸掛相比在效果略微遜色，但在極限操控時能夠給予足夠的車身支撐，不至于出現(xiàn)左搖右擺的局面。

    根據(jù)極光的繞樁表現(xiàn)，我們有理由相信如果換上更加出色的輪胎，這個成績還能再漂亮一些，而實際上，65公里/小時的繞樁成績不僅在蒙迪歐致勝之上，也超越了路面上80%的轎車。

    渦輪增壓的車型普遍具有較高的繞樁速度，因為在出樁的那一刻，只要讓轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出平臺，動力能很快的跟上；與之對應(yīng)的這種情況是當(dāng)你在路上連續(xù)避讓了多個障礙物后依然可以保持較高的速度，舉個例子：高速上連續(xù)超車（不建議）！