懸掛系統(tǒng)：蒙迪歐-致勝前麥佛遜后復合連桿獨立懸掛  雅閣前雙橫臂后多連桿懸掛

蒙迪歐-致勝得分：5分

雅閣得分：6.5分

　　介紹完底盤做工，我們轉(zhuǎn)眼看看前后懸掛有沒有特殊的設(shè)計，蒙迪歐-致勝前懸掛采用常見的麥弗遜式設(shè)計，我們在這里看到一個有意思的設(shè)計，就是懸掛有個機械取樣傳感器，其作用是根據(jù)懸掛高低自動調(diào)節(jié)大燈高度。后懸掛使用的是后復合連桿獨立懸掛。在后懸掛我們也看到了懸掛高度傳感器。整體懸掛結(jié)構(gòu)比較常見。

　　蒙迪歐-致勝前懸掛

　　蒙迪歐-致勝后懸掛

　　雅閣前懸掛采用雙橫臂獨立懸架，此懸掛一般用于中高級以上級別車型，拆車坊欄目拆解的所有車型中，雅閣的前懸掛結(jié)構(gòu)是相對較好的。從懸掛結(jié)構(gòu)來看，雙橫臂獨立懸架擁有舒適和操控的雙重優(yōu)勢。后懸掛采用多連桿獨立懸架，后輪轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì)，其優(yōu)勢就是減輕重量，目的就是減小后輪上下跳動的頻率。

　　雅閣前懸掛

　　雅閣后懸掛

編輯結(jié)論：蒙迪歐-致勝懸設(shè)計高度傳感器給大燈角度調(diào)節(jié)進行取樣，這樣的設(shè)計較為新穎，從懸掛結(jié)構(gòu)上來看比較常見；雅閣的前懸掛采用雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)，同級車里只有一少部分車型的前懸掛采用雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)。前懸掛國內(nèi)采用此結(jié)構(gòu)的有一汽轎車馬自達6以及北京奔馳-戴克的克萊斯勒300C等。

輪胎規(guī)格：蒙迪歐-致勝使用W級別  雅閣使用H級別

蒙迪歐-致勝得分：6分

雅閣得分：4.5分

　　蒙迪歐-致勝使用的輪胎為固特異225/50R17，速度級別為W級。W級別是指輪胎設(shè)計最高時速270公里每小時。原則上車輛配備輪胎速度等級應高于車內(nèi)時速表的最高時速刻度，蒙迪歐-致勝時速表最高時速標注為260公里每小時。

　　蒙迪歐-致勝使用輪胎

　　雅閣輪胎使用優(yōu)科豪馬215/60R16，速度級別為H級，H級的輪胎設(shè)計最高時速是210公里每小時，雅閣速度表的最高時速標注260公里每小時。

　　雅閣使用輪胎

編輯結(jié)論：廠家對車輛配備輪胎要求均不相同，蒙迪歐-致勝配備的是W級別，符合其本身的運動特性，雅閣配備的是H級別，符合家用舒適和經(jīng)濟型的綜合考慮。扁胎提高了操控性、穩(wěn)定性，而寬胎提高了舒適性。

車內(nèi)空間

    蒙迪歐-致勝外形尺寸為4854mm*1886mm*1495mm；雅閣外形尺寸為4960mm*1845mm*1480mm；從外表數(shù)據(jù)慣性思維認為蒙迪歐-致勝的內(nèi)部空間應該是比較大的，實際我們來看下面的測量數(shù)據(jù)。

編輯結(jié)論：從上面兩張圖不難看出一個邏輯，車輛外形的大小與內(nèi)部空間并不是成正比，蒙迪歐-致勝1850mm的軸距在空間上并沒有體現(xiàn)出來。從這一點上就可以看出歐美的粗獷設(shè)計風格，日系車體現(xiàn)出節(jié)省的特性。

舒適度測試：蒙迪歐-致勝60千米時速較舒適  雅閣80千米時速較舒適

蒙迪歐-致勝得分：5.5分

雅閣得分：6.5分

　　一套設(shè)計優(yōu)秀的懸掛結(jié)構(gòu)并不能斷言就一定性能良好，還有諸多因素譬如調(diào)校方式、輪胎使用等等。那么如何判斷懸掛的成績呢，無非就是舒適度和運動成績，下表分別列出兩車加速、制動以及18米蛇形繞樁成績和舒適度成績。

動力與制動對比

編輯結(jié)論：從以上表格可以看出兩車運動特性各不相同，舒適度、繞樁等成績確實反映出整車調(diào)校的風格，車身重量比例、避震軟硬、以及輪胎使用等等因素直接影響數(shù)據(jù)結(jié)果。從綜合來看蒙迪歐-致勝成績領(lǐng)先。