繞樁速度比較均勻

　　接下來的操控環(huán)節(jié)對(duì)普瑞維亞來說是個(gè)考驗(yàn)。軸距接近3米的高重心MPV車型是否能夠保證穩(wěn)定的操控性是關(guān)鍵，至于速度只能退而求其次。

　　以往繞樁我都要進(jìn)行10次以上的測(cè)試，而對(duì)于普瑞維亞來說，經(jīng)過了剛剛6輪的測(cè)試駕駛我就停了下來。原因很簡(jiǎn)單，普瑞維亞的繞樁節(jié)奏很容易把握，同時(shí)速度的上限也很低，很快就清楚了它的極限和行駛狀態(tài)。

　　最好成績(jī)58.2公里/小時(shí)雖然不高，但從曲線上來看，它保持了很好的穩(wěn)定性，VSC系統(tǒng)還是需要關(guān)閉的，但車輛并沒有多余的滑動(dòng)，車身姿態(tài)從照片上看沒有多么夸張，而當(dāng)你坐到后排時(shí)就會(huì)有嘔吐的感覺，因此我的同事在嘗試了一次后排后堅(jiān)決要求下車。

　　可以說在60公里/小時(shí)以內(nèi)，普瑞維亞的循跡性非常出色，四條優(yōu)科豪馬的輪胎緊貼地面，全程沒有發(fā)出尖銳的嚎叫，不是我不想試出輪胎的極限，而是較高的車身重心阻礙了速度進(jìn)一步的提高。

　　方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)略微有點(diǎn)“死點(diǎn)”，還好力度不算大，駕駛員也不用大力的轉(zhuǎn)向就能完成所有的繞樁動(dòng)作。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)達(dá)到了3圈以上，所以從照片來看我此時(shí)的姿勢(shì)較為夸張。

　　如果能搭配3.5車型帶有的S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信這個(gè)成績(jī)還能再好一些。不過總的來說，在繞樁操控性方面，作為一款MPV，普瑞維亞表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。沒有笨重感是我對(duì)其最大的感受。

　　客觀的說，同價(jià)位同級(jí)別其它品牌MPV都不如普瑞維亞，但這個(gè)售價(jià)也夠高的，誰叫同價(jià)位它沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢。90年代曾是大霸王的天下，千禧年后市場(chǎng)是由GL8和奧德賽來主宰，時(shí)代不同了，現(xiàn)在的選擇太多了，沒有性價(jià)比是混不下去的。豐田自己定的價(jià)格，銷量讓豐田遲遲不敢國(guó)產(chǎn)，如果能降15萬，那么銷量還是問題嗎？

　　周末下午送朋友去西站，臨走時(shí)他對(duì)我說，下次再來，你還開這個(gè)來接我吧！

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