車型三：雪佛蘭科魯茲 2011款1.6L SL手動版

　　指導(dǎo)價(jià)：10.89萬元

　　憑借時(shí)尚動感的外形設(shè)計(jì)，科魯茲一經(jīng)推出就受到許多年輕消費(fèi)者，特別是80后們的關(guān)注。而扎實(shí)的底盤和出色的內(nèi)飾做工，也讓科魯茲在日韓系擅長的10萬元級別車型中有了自己的一席之地。

　　《拆車坊》拆解的這款科魯茲1.6 SL MT搭載的是一款1.6排量ECOTEC DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為86kW和150Nm。配合5速手動變速器，日常代步完全足夠。

　　科魯茲擁有不錯(cuò)的車身尺寸，車內(nèi)空間很有保障。身高172cm的乘客進(jìn)入前排，頭部空間表現(xiàn)良好，最大距離大于一拳，調(diào)節(jié)幅度也基本可以滿足人們需求。2685mm的軸距發(fā)揮了作用，體驗(yàn)者在后排能獲得接近兩拳的腿部空間，在同級車型中處于中上等水平。

　　科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無特殊結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾板內(nèi)無其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內(nèi)的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換。

　　雪佛蘭科魯茲車頂內(nèi)部只有一層內(nèi)襯，這個(gè)內(nèi)襯的作用主要是保溫。車頂結(jié)構(gòu)帶有四道加強(qiáng)鋼梁，如果車輛發(fā)生翻車的情況，這幾道鋼梁能起到對車頂?shù)闹巫饔?，減少對駕駛員的頭部傷害。此外，頂棚金屬板上有降噪結(jié)構(gòu)。

　　科魯茲的備胎規(guī)格為錦湖205 65 R15，成本較低，并且采用了鋼質(zhì)輪轂，相比鋁合金材質(zhì)散熱效果要差一些。剎車采用前盤式/后鼓式的剎車系統(tǒng)，前盤直徑276mm，后鼓內(nèi)徑255mm，后輪鼓式成本較低，制動性能稍差，但技術(shù)成熟。

　　廠商宣稱為“前麥弗遜/后扭力梁式半獨(dú)立懸架”，而所謂的后扭力梁式半獨(dú)立懸架其實(shí)還是非獨(dú)立式結(jié)構(gòu)。不過需要指出的是，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)雖然成本低、技術(shù)老舊，但設(shè)計(jì)精良的非獨(dú)立懸架在駕乘舒適性方面的體驗(yàn)不一定比獨(dú)立式的差很多，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)師的優(yōu)化。

　　科魯茲發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪音實(shí)測為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現(xiàn)不佳。專家指出：科魯茲高達(dá)45.8dB的怠速噪音已經(jīng)顯得比較高，這也是德系、美系、韓系車明顯不如日系車的地方。