2012年07月10日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) | 作者:張丹 | 我要評論() |
【車訊網(wǎng) 報道】縱觀現(xiàn)在的中國汽車市場,新車都有一個普遍的趨勢就是加長加大,就連一直以操控著稱的寶馬3系也沒有幸免。在奧迪加長戰(zhàn)略的步步緊逼下,注重操控的寶馬3系在中國市場上也推出了自己的加長車型——3系Li。新一代3系長軸距版在北京車展亮相之后,會在第三季度正式上市。
從第一代寶馬3系E21開始,3系就一直強調(diào)運動,敏捷的操控性、發(fā)動機縱置、后輪驅(qū)動和近乎50:50的前后重量分配等贏得了無數(shù)車迷的追捧,一度成為了同級別中無可爭議的駕控之王,并且一代一代傳承下來。而即將上市的新3系也就是第六代車型,卻改變了3系的運動初衷。但值得欣慰的是寶馬肯定不會放棄一貫的運動傳統(tǒng),短軸版的3系依然將以進口方式進入中國市場。
現(xiàn)款三系的銷售情況
按照目前的市場來看,3系的加長勢在必行,為什么這么說呢?
奧迪/寶馬/奔馳整體銷量對比 |
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品牌/銷量(輛) | 2010年 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪 | 199852 | 264605 | 138740 |
寶馬 | 53963 | 95451 | 54483 |
奔馳 | 47864 | 88737 | 27511 |
制表:車訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn |
在目前的國內(nèi)市場中,德系三駕馬車中寶馬和奔馳的品牌價值一直都要高于奧迪,在實際銷量中奧迪卻一直遙遙領(lǐng)先,寶馬位居第二,奔馳第三。
奧迪A4L/現(xiàn)款寶馬3系/奔馳C級占據(jù)品牌份額 |
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車型/時間 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪A4L(一汽奧迪) | 35.59% | 32.71% |
現(xiàn)款寶馬3系(華晨寶馬) | 31.38% | 13.91% |
奔馳C級(北京奔馳) | 36.66% | 41.82% |
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在整個2011年,奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級所占據(jù)的自家品牌份額都達到了30%以上,而到了2012年,寶馬3系所占據(jù)寶馬銷量的份額還不到百分之十五,并且位于奧迪A4L和奔馳C級之后,因此可以看出3系一直處于下滑并且拖整個寶馬品牌后腿的狀態(tài)。
奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級銷量 |
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車型/銷量(萬輛) | 2010年 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪A4L | 9.42 | 9.42 | 4.54 |
奔馳C級 | 3.25 | 3.25 | 0.94 |
現(xiàn)款寶馬3系 | 3.0 | 3.0 | 0.65 |
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從豪華中型車上半年的銷量來看,奧迪A4L是豪華中型車的一個領(lǐng)航者,月均銷量能保證在8000輛左右,現(xiàn)款寶馬3系的表現(xiàn)已經(jīng)越來越不給力,不過這也意味著新一代3系只要保證相比對手有足夠的優(yōu)勢,將會有足夠的上升空間,正像寶馬3系中國項目負責人所說的,“全新一代3系將改變競爭格局。”