乘坐舒適，車身安靜

    簡單的給新GL8做一個(gè)總結(jié)：它不是用來開的，是用來坐的！本來嘛，對(duì)于這樣尺寸和級(jí)別的MPV來說，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就會(huì)放棄什么加速推背感之類的傻念頭。大部分人肯定會(huì)將關(guān)注的焦點(diǎn)集中在新動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)是否足夠平順流暢，乘坐起來是不是足夠舒服。

    得益于6AT的加入，在時(shí)速100公里/小時(shí)的情況下，轉(zhuǎn)速可以降低到2000轉(zhuǎn)，而此時(shí)的噪音也很小，剛剛達(dá)到65分貝，這個(gè)數(shù)字是10年前，上一代奔馳E級(jí)的水準(zhǔn)。

    當(dāng)然雖然車身龐大，但在城市游走卻并不是一件吃力的事，尤其是加速；多數(shù)情況下，只要你不在乎降檔的闖動(dòng)和轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲，深踩油門還是能輕松的完成超車動(dòng)作，配合手動(dòng)模式，甚至能進(jìn)行一把小小的“飆車”體驗(yàn)。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度與老款相比沒有改變，指向性一如既往的保持了別克的沉穩(wěn)和精確的風(fēng)格，在低速駕駛，忽略車身高重心的影響，新GL8在轉(zhuǎn)彎時(shí)給人的感覺跟一臺(tái)君威相差無幾；

    BOSE提供的5.1聲道環(huán)繞立體聲音響在GL8上的表現(xiàn)也顯得尤其出眾，幾支平日里耳熟能詳?shù)臉非贡贿@套系統(tǒng)演繹出了別樣的風(fēng)味。這種耳朵為之一振的感覺在許多比它貴上一倍的車上也極少能夠體會(huì)到。

    MPV在國內(nèi)自從上市之初起到現(xiàn)在，一直就很熱銷；當(dāng)然前期是注重商務(wù)，而后來就有了更多品牌的加入，最近東風(fēng)的艾力紳剛上市不久，但新GL8對(duì)于這樣的對(duì)手幾乎忽略，因?yàn)榭v然他們有著良好的駕控性能，但在定位和風(fēng)格上，與新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求顛覆或者突破，而是精益求精；專心的只做商用，并將繼續(xù)續(xù)寫驕人的市場業(yè)績是GL8的產(chǎn)品的主要發(fā)展策略。當(dāng)然最主要的是在國內(nèi)市場上我們還看不到一款在接近的價(jià)格上能夠在商務(wù)便利性方面與之抗衡的替代產(chǎn)品，隨意標(biāo)題說捍衛(wèi)MPV霸主地位就一點(diǎn)也不奇怪了，因?yàn)槟憧床怀鲇惺裁蠢碛赡茏柚剐翯L8做到這一點(diǎn)。

查看靳文斌更多文章>>