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8月國(guó)內(nèi)汽車銷量評(píng)析 微漲下的真實(shí)

2012年09月14日 00:05 來源:車訊網(wǎng)
作者: 李青
我要評(píng)論(0)

  數(shù)據(jù)來源:全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

  評(píng)析:邁騰銷量突破1.5萬(wàn)的公關(guān)稿已經(jīng)滿天飛,這足以看出一汽大眾在上海大眾面前是多么的不自信;

   凱美瑞的數(shù)據(jù)是新老款+混動(dòng)的數(shù)據(jù)么,不管怎樣新凱美瑞在操控上有了質(zhì)的變化,外觀細(xì)節(jié)變化也很到位;

  雅閣已經(jīng)不做大哥好多年了,大眾雙雄開始了風(fēng)光之路,皇帝輪流做,明年到我家;

   奧迪A4L,改款新車上市、老款優(yōu)惠,銷量立刻攀升,比7月多出了近2000臺(tái),這就是奧迪的實(shí)力所在;

   馬自達(dá)6還算得上市B級(jí)車么,2012款馬6報(bào)價(jià)不到14萬(wàn),下次應(yīng)該算到緊湊型轎車?yán)铮?/p>

  君威和君越兩兄弟開始發(fā)飆了,而且連小弟邁瑞寶都上升到6千+的水平,不過這都是促銷的結(jié)果,邁瑞寶2.5萬(wàn)的優(yōu)惠,加上鋪天蓋地的廣告,喜歡MALIBU海灘的浪漫人士終于HOLD不住了;

   索納塔八的銷量已經(jīng)穩(wěn)定,北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略成功了,北京現(xiàn)代是自主品牌最好的“老師”,整天吵吵著技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型沒有任何意義,先造出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的百姓車來才是重點(diǎn)。

   天籟呢,四處找終于看到以4173輛屈居B級(jí)車14名的天籟,這已經(jīng)是天籟是第二個(gè)月沒進(jìn)前十了,且銷量是江河日下,不禁讓人感嘆:廉頗老矣尚能飯否。

  數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)

  評(píng)析:8月,上述十個(gè)品牌共銷售10.97萬(wàn)輛,占SUV銷售總量的66.77%。

  CRV還是一如既往的NB,在我印象中新CRV上市后,就沒有低于1.2萬(wàn)月銷量, CRV與雅閣是本田在中國(guó)的左右手,二者的改款也是交替進(jìn)行,絕對(duì)不耽誤在中國(guó)的淘金;

  終于見到H6的數(shù)據(jù)了,哈弗H6熱銷的原因得益于漂亮的外形,無他,作為SUV車型,H6低速扭矩相當(dāng)不給力,據(jù)說這是長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)的通??;

  途觀奧迪Q5是“加價(jià)王”,被加價(jià)提車的兄弟比比皆是,但值嗎?即使DSG多么沸沸揚(yáng)揚(yáng)也不影響銷量,香水無毒,品牌有毒;

  瑞虎應(yīng)該是奇瑞一直以來的驕傲,中國(guó)版RAV4居然在真RAV4前邊,這個(gè)世界有意思;

  RAV4望塵莫及CRV的原因是什么,難道是CRV的商務(wù)性定位;

  漢拉達(dá)在中國(guó)沒有對(duì)手,量大實(shí)惠,2.7L 5座兩驅(qū)車型已經(jīng)23萬(wàn)了,誰(shuí)還總記著漢拉達(dá)爬坡事兒;

  ix35逍客無限接近,東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域恐怕晚節(jié)不保,逍客已泯然,奇駿仍黯淡、傷口是樓蘭,奇駿在“拖車門”之后起死回生的幾率越來越渺茫;

  山寨的雷克薩斯R270風(fēng)采依然,這多多少少讓王傳福稍感輕松;不過,最近王傳福首度公開承認(rèn)比亞迪戰(zhàn)略失誤,坦言過去片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張,忽視品牌質(zhì)量的提升。當(dāng)年的汽車狂人如今也顯得誠(chéng)意十足,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈可見一斑。

關(guān)鍵詞: 8月 - 汽車銷量 - 前十名 - A0級(jí) - B級(jí) - MPV - SUV - 自主品牌 - 市場(chǎng)占有率 - 中汽協(xié)
責(zé)任編輯:李青
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