2012年09月27日 02:00 | 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) |
作者:
郭磊
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我要評(píng)論(0) |
整車(chē)焊接工藝
新朗逸車(chē)頂兩側(cè)使用激光焊接工藝,門(mén)框采用點(diǎn)焊工藝,A/B柱由三層鋼板組成,C柱由兩層鋼板組成;A柱總厚度4.58mm(含縫隙漆面誤差);B柱總厚度4.25mm(含縫隙漆面誤差);C柱總厚度2.0mm(含縫隙漆面誤差)。焊點(diǎn)分布前門(mén)20.3個(gè)/米;后門(mén)21.3個(gè)/米,焊點(diǎn)表面平滑。
由于A/B/C鋼板厚度測(cè)量圖片過(guò)多就不一一貼圖展示,下方列表羅列鋼板厚度參數(shù)。理論上A/B/C外側(cè)鋼板厚度數(shù)據(jù)應(yīng)為一致,受到車(chē)身漆面厚度的限制導(dǎo)致測(cè)量時(shí)會(huì)有少許偏差。此數(shù)據(jù)僅供參考。
新朗逸車(chē)身鋼板厚度 | |
測(cè)量位置 | 厚度 |
A柱總厚度(含空隙誤差) | 4.58mm |
A柱外側(cè)鋼板厚度 | 0.91mm |
A柱中間鋼板厚度 | 1.48mm |
A柱內(nèi)側(cè)鋼板厚度 | 1.38mm |
B柱總厚度(含空隙誤差) | 4.25mm |
B柱外側(cè)鋼板厚度 | 0.81mm |
B柱中間鋼板厚度 | 2.05mm |
B柱內(nèi)側(cè)鋼板厚度 | 1.07mm |
C柱總厚度(含空隙誤差) | 2.00mm |
C柱外側(cè)鋼板厚度 | 0.72mm |
C柱內(nèi)側(cè)鋼板厚度 | 0.68mm |
注:外側(cè)鋼板厚度應(yīng)一致 |
很慶幸我們收到了廠家提供的車(chē)身結(jié)構(gòu)透視圖與鋼板強(qiáng)度分布圖資料,新朗逸車(chē)身結(jié)構(gòu)與目前承載式車(chē)型結(jié)構(gòu)類(lèi)似,A/B柱以及門(mén)檻梁使用全車(chē)屈服度最強(qiáng)的鋼板,從鋼板強(qiáng)度分布圖就可以看出,設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)頭和車(chē)尾使用鋼板強(qiáng)度均偏弱,是為了強(qiáng)力碰撞時(shí)階梯饋縮而設(shè)計(jì)。最大化保護(hù)成員安全。門(mén)檻梁的作用非同小可,在側(cè)碰撞時(shí)門(mén)檻梁是主要對(duì)抗撞擊力的部件,僅僅靠前后門(mén)的防撞杠不能達(dá)到防護(hù)效果。
我們發(fā)現(xiàn)廠家提供的鋼板強(qiáng)度資料中出現(xiàn)兩組強(qiáng)度兆帕值,首要所關(guān)注的是屈服強(qiáng)度極限值,其含義是多大的力量可以使得鋼板變形。而抗拉極限值的含義是多大的力量可以使得鋼板斷裂。有些廠家會(huì)混淆概念,僅提供最大兆帕值但并沒(méi)有說(shuō)明是什么兆帕。
編輯每次堅(jiān)持與廠家所求鋼板強(qiáng)度分布圖的另外一個(gè)含義是,真正讓廣大網(wǎng)友明確車(chē)輛具體哪里使用了高屈服度鋼板,并且覆蓋面是多少。因?yàn)榫庉嬐ㄟ^(guò)日產(chǎn)新軒逸的宣傳手法看出糊弄消費(fèi)者的一種方式,日產(chǎn)廠商僅僅宣傳使用最高強(qiáng)度為980兆帕潛艇級(jí)鋼板,并沒(méi)有說(shuō)明哪里用?用了多少?是什么強(qiáng)度?屈服度強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度?
百科詞匯
屈服強(qiáng)度:是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限,亦即抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。對(duì)于無(wú)明顯屈服的金屬材料,規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應(yīng)力值為其屈服極限,稱(chēng)為條件屈服極限或屈服強(qiáng)度。(編輯解讀:把筷子擺彎)
抗拉強(qiáng)度:是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過(guò)渡的臨界值,也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。(編輯解讀:把筷子拉斷)
編輯總結(jié):整車(chē)焊接工藝以及使用鋼板材料一直是大眾車(chē)型所驕傲的,從使用材料強(qiáng)度和焊接工藝兩方面均比日韓系車(chē)高出不少?;谠O(shè)計(jì)理念的不同,目前已拆解車(chē)型中,德系車(chē)和美系車(chē)在第一陣營(yíng),日韓系車(chē)在鋼板強(qiáng)度和焊接工藝均不佳。
廠 商:北京現(xiàn)代
車(chē) 型:朗動(dòng)
級(jí) 別:緊湊型車(chē)
指導(dǎo)價(jià):10.58-14.98萬(wàn)元