2012年11月14日 04:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
李青
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【車訊網(wǎng) 報(bào)道】日系崩盤、德系撒歡、自主無緣,這就是10月國內(nèi)汽車市場的真實(shí)寫照。
日系車月度銷量創(chuàng)下09年以來新低——僅為9.89萬輛,市場占有率首次跌破10%,日系下滑讓“自主品牌機(jī)會來了”的論調(diào)甚囂塵上,然而事實(shí)是自主品牌增長甚微,德系整體增長迅速,韓系則在具體車型上坐收漁翁之利。
日系的下滑,就像一個(gè)萬花筒,看到了車市更為生動(dòng)、更為真實(shí)的一面。日前,傳言某自主品牌企業(yè)上下在開展“反省風(fēng)暴”,各部門要找出與韓日系車的差距,制定追趕措施暗中使勁;亦有日系車企高層鳴不平:對于其他任何品牌,借機(jī)發(fā)展?fàn)幦∈袌龇蓊~無可厚非,但是如果采取落井下石行為實(shí)不可取。
市場是理性的,日系萎靡并沒有影響整體車市的充分競爭。不信,就看10月銷量數(shù)據(jù)點(diǎn)評。盡管銷量數(shù)據(jù)每個(gè)月都大同小異,但也有耐人尋味的變化。
點(diǎn)評:日系集體遭遇滑鐵盧,而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說9月日系16萬的銷量還算說得過去,而10月不足10萬的銷量就顯得更加可憐,這也是自2009年以來,日系首次跌破10萬輛銷量,日系車企現(xiàn)在最想說的話應(yīng)該是:天之亡我非戰(zhàn)之罪也;
日系下滑使“自主機(jī)會來了”的論調(diào)甚囂塵上,但是事實(shí)并非如此,德系、美系、韓系才是真正的受益者,就如某位汽車人說的:自主品牌與日系品牌產(chǎn)品就不存在直接競爭;
雅閣、天籟失手后,是帕薩特、邁騰、君威、君越、索8的冒進(jìn),CR-V隕落后,是途觀、ix35對市場的蠶食,新騏達(dá)、卡羅拉的萎靡,是悅動(dòng)、科魯茲的卷土重來,當(dāng)然,朗動(dòng)也沖進(jìn)了A級車銷量的前十,東風(fēng)悅達(dá)起亞見風(fēng)使舵,在10月16日提前上市K3,結(jié)果療效不錯(cuò),10月銷量超過5千臺;
就目前來看,日系下滑并不是自主品牌的機(jī)會,而日系車企的集體失語預(yù)示著他們將伺機(jī)反擊。日系車下滑只是暫時(shí)性的,而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動(dòng)作,德系、韓系包括美系與法系,甚至是自主也都只是在虛幻的數(shù)字中看到了希望,更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關(guān)注日系的高端車,銷售受到影響了嗎?就如一位打算入手普拉多的朋友說,50W以內(nèi),沒別的車可以選擇。