點(diǎn)評：日系淪陷已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，8月東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣州本田前十有名，9月僅有的東風(fēng)日產(chǎn)屈居第七，而到了10月已經(jīng)難覓日系車企的影蹤，市場就是這么殘酷；

　　有人曾把日系車企轉(zhuǎn)移東南亞視為原來中國市場的訊號，其實(shí)不然，在筆者看來，中國如此龐大的市場日本會視而不見嗎，顯然不會。日系企業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞只是避開在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上對中國的依賴，而并非是對中國市場的遠(yuǎn)離，日本人的思維很深刻，他們現(xiàn)在集體失語不是無能，而是在蓄勢伺機(jī)反擊；

　　在缺少了日系品牌的榜單中，這樣的排名一點(diǎn)意思都沒有，長安福特也許是第一次作用第五把交椅，但是這背后充滿了諷刺意味，一款?？怂?/a>3.3萬銷量就是長安福特的全部家當(dāng)；北京現(xiàn)代能否從這個(gè)月開始牢牢保住第四名，仍然是個(gè)未知，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)還會再回來；吉利旗下三個(gè)品牌有如此的銷量并不是彩頭，吉利在車型定位上沒有比亞迪精準(zhǔn)；

　　神龍年前最大的希望就是C4L了，據(jù)說顛覆了PSA一貫不厚道的風(fēng)格，神龍可以發(fā)展更好，不知道市場還給不給PSA機(jī)會；

　　悅達(dá)起亞在營銷上山寨北京現(xiàn)代、在產(chǎn)品導(dǎo)入上步北京現(xiàn)代后塵，總是慢一拍，而在設(shè)計(jì)風(fēng)格上又特別“彼得.希瑞爾”，純粹一個(gè)套娃混血；

　　奇瑞在與廣汽聯(lián)姻后能不能學(xué)點(diǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來洗滌下已經(jīng)成“漿糊”的大腦呢？

　　點(diǎn)評：無大眾不成席。銷量前十的暢銷車大眾占五席，而且在A級車大眾已具備有風(fēng)喚雨、撒豆成兵的魔力，朗逸就是最好的例證；

　　盡管凱越數(shù)字很漂亮，但是每個(gè)月幾乎一樣的數(shù)字已經(jīng)說明競爭力已經(jīng)喪失了，打動(dòng)的始終是那些墨守成規(guī)的三四線城市的上班族，新桑塔納、新捷達(dá)明年一到中國，凱越將萬劫不復(fù)；

　　科魯茲、賽歐三廂仍用性價(jià)比誘惑著“同樣錢是買自主還是買合資”的那些人；

　　悅動(dòng)+朗動(dòng)，能否成為寶來+速騰，就目前的形勢來看，靠譜兒，但是就怕北京現(xiàn)代后勁不足，讓朗動(dòng)犯與索8同樣的錯(cuò)誤——只能守城不能攻城，北京現(xiàn)代目前最重要的不是產(chǎn)品問題，是品牌問題。