第二代進口新勝達拆解回顧 表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　國產(chǎn)全新勝達為第三代車型，雖然全面升級，但整車結構并沒有出現(xiàn)顛覆性革新，兩代車型的軸距也都是2700mm，更多的變化還是在外觀內(nèi)飾以及配置方面。車訊拆車坊此前恰巧拆解過第二代進口新勝達，我們在此不妨簡單的回顧一下其內(nèi)在安全品質(zhì)。

　　第二代新勝達前保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層、金屬杠鐵組成，雖然杠鐵兩側均加強了偏置碰撞防護措施，帶有吸能盒，但是保險杠與縱梁連接處卻沒有看到吸能盒設計。從下圖中可以看出第二代新勝達保險杠兩側各有兩個吸能盒，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結構不同，保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個緩沖區(qū)。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設計是個雞肋？

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當車輛受到正面碰撞時，由保險杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續(xù)傳導能量。不可小看吸能盒的作用，每個吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質(zhì)、結構、長度以及寬度吸收能量不同）。拆車坊已拆解過的本田CR-V雖然也使用了類似新勝達偏置防撞措施，卻沒有減少吸能盒設計。我們再從C-NCAP的碰撞結果圖來看，車輛碰撞后與保險杠相連的吸能盒已經(jīng)完全潰縮，再一次驗證吸能盒的作用。

碰撞能量傳遞方向

本田CR-V吸能盒設計

C-NCAP正面100%碰撞后保險杠吸能盒潰縮

　　保險杠雖然設計了兩層低速緩沖區(qū)，但依然不能替代吸能盒的作用，我們拆解過的合資德系車、合資日系車甚至合資韓系車也沒有見過前保險杠省略吸能盒的設計。鋼板強度整體偏高的新福克斯、新速騰，以至于鋼板強度較低的雅閣，均設計了吸能盒。為何第二代新勝達沒有呢？說到這里，不得不想的是，北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第三代新勝達是否也延續(xù)了第二代進口車的設計方案？我們將擇機尋找答案。

　　第二代新勝達的后保險杠設計也不敢恭維，其結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層和金屬杠鐵組成。值得慶幸的是進口現(xiàn)代給北京現(xiàn)代做出了榜樣，見到了根本沒有想到的金屬杠鐵，不幸的是沒有看到剛才所提到比較重要的吸能盒結構。希望國產(chǎn)第三代新勝達千萬別出現(xiàn)ix35和第八代索納塔那樣的非金屬杠鐵。

　　第二代新勝達后保險杠與北京現(xiàn)代ix35和第八代索納塔的安裝方式相同，保險杠并沒有與車身固定，看來這是一脈相傳的設計風格，暫稱作韓系風格吧。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀，一種是帽形；日韓系列的車型采用管狀較多，而歐美車型常用帽形的防撞梁。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀（W形）。如果杠鐵材料均相同的情況下，圓形保險杠結構是最差的。很不幸的是，第二代新勝達車門內(nèi)采用的正是圓形杠結構。

　　雖然我們并不能從第二代車型來推測第三代車型的安全指標，但是國產(chǎn)新勝達在整車結構上并沒有顛覆性革新，沒有“大動”的新產(chǎn)品有可能繼承一些基本設計。而對于消費者來說，外觀和配置才是選車的出發(fā)點，即便是想關心內(nèi)部結構也并不現(xiàn)實。北京現(xiàn)代的車型，我們也拆過了幾款，從中可以看出其明顯控制成本的痕跡。那么國產(chǎn)后的新勝達，其用料如何，多少會讓人聯(lián)想到北京現(xiàn)代已有車型。猜測并不科學，因此拆車坊將在適當?shù)臅r候，會為大家尋找答案。

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