本期導(dǎo)讀：拆車(chē)坊第五期 途觀對(duì)比CR-V/德系品質(zhì)堪憂車(chē)訊網(wǎng)《拆車(chē)坊》第五期新聞發(fā)布會(huì)于4月24日在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)舉辦?！恫疖?chē)坊》本次拆解車(chē)型為市場(chǎng)上非常熱銷(xiāo)的兩款緊湊級(jí)SUV——“上海大眾途觀”和“東風(fēng)本田CR-V”?！恫疖?chē)坊》欄目組和清華大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)家首次將車(chē)輛底盤(pán)懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，并在車(chē)展期間做公開(kāi)展示，這也成為了本次車(chē)展上媒體展區(qū)的一大亮點(diǎn)...[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：途觀前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)分為兩層，泡沫塑料和金屬杠結(jié)合的方式，泡沫防撞起到低速緩沖吸能，金屬保險(xiǎn)杠主要防護(hù)高速碰撞對(duì)機(jī)艙內(nèi)的水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的保護(hù)，以減少維修成本。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：本田CR-V的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)與途觀不同，僅有一層金屬保險(xiǎn)杠，對(duì)低速碰撞保護(hù)考慮不周，輕微磕碰多少會(huì)增加一些維修成本。值得關(guān)注的是金屬保險(xiǎn)杠吸能盒前端多出700mm固定柱，此設(shè)計(jì)不知廠家如何考慮。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：途觀后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)與CR-V類(lèi)似，均只有一層防撞設(shè)計(jì)，但杠鐵設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有所不同，途觀金屬保險(xiǎn)杠采用鋼制弓形變截面設(shè)計(jì)。城市低速行駛追尾或倒車(chē)碰撞如果沒(méi)有泡沫防撞層有可能會(huì)多出一些維修成本。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：CR-V后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)為一層防撞設(shè)計(jì)，金屬保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)為鋼制封閉盒設(shè)計(jì)，杠鐵中空腔設(shè)計(jì)增加了緩沖空間能更好的吸收碰撞能量。與途觀有同樣問(wèn)題的就是沒(méi)有泡沫防撞層設(shè)計(jì)。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：拿下途觀車(chē)頂內(nèi)飾板確實(shí)有點(diǎn)驚訝，途觀車(chē)頂沒(méi)有加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)，僅使用兩塊大面積的紙質(zhì)復(fù)合材料黏貼在車(chē)頂內(nèi)側(cè)，主要起到止震和保溫作用，此設(shè)計(jì)對(duì)止震效果應(yīng)該不錯(cuò)，沒(méi)有加強(qiáng)筋車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度如何需要多方面實(shí)驗(yàn)。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：CR-V車(chē)頂與途觀有天壤之別，僅從外觀看，CR-V車(chē)頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)非常好，目前幾期拆車(chē)坊欄目此車(chē)頂加強(qiáng)設(shè)計(jì)是最好的。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：途觀采用分體式門(mén)窗升降器設(shè)計(jì)，成本較高維修較為方便；前后門(mén)側(cè)防撞梁高度較低，并且使用W異型材結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。發(fā)生側(cè)面碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)行人保護(hù)較好。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：CR-V門(mén)窗升降器與門(mén)一體式設(shè)計(jì)，成本低維修不方便；后門(mén)防撞梁高度很高，使用常見(jiàn)的圓鋼材質(zhì)。由于防護(hù)高度過(guò)高，發(fā)生側(cè)面碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)成員保護(hù)欠佳。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：途觀A/B/C柱均為三層鋼板，采用的焊接工藝不太能夠理解，使用了激光焊接和點(diǎn)焊兩道焊接工序。并且激光焊接部分出現(xiàn)多出大面積穿透的現(xiàn)象。但從激光焊接工藝的表面現(xiàn)象看，整體工藝還不如大眾高爾夫六。這種焊接方式的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還需驗(yàn)證。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：CR-V車(chē)身使用點(diǎn)焊工藝，與途觀相同也使用三層鋼板，焊點(diǎn)比較勻稱(chēng)每米長(zhǎng)度23~25個(gè)，焊點(diǎn)面處理比較光滑。[詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：我們?cè)谌N坡道上進(jìn)行了測(cè)試，分別是58%(30度)的土質(zhì)坡道、46%(25度)的鋪裝坡道和36%(20度)的土質(zhì)坡道。測(cè)試方式為坡底起步，無(wú)助跑，車(chē)內(nèi)輕載。在這三種坡道面前，途觀不僅能很輕松地完成，而且還能在坡中停車(chē)，再起步，完成爬坡。 [詳細(xì)]
專(zhuān)家觀點(diǎn)：CR-V純機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)比途觀使用的瀚德四驅(qū)遜色許多，在交叉軸、爬坡的測(cè)試項(xiàng)目中，都輸給了途觀。CR-V沒(méi)能爬上58%的土質(zhì)坡道，46%的鋪裝坡道和36%的土質(zhì)坡道均能爬上，并能實(shí)現(xiàn)坡中停車(chē)之后的再起步。[詳細(xì)]
