2012年04月22日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
夏星
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九 通過能力:途觀取得了全面勝利
盡管途觀和CR-V都是城市型SUV,越野不是它們的主要任務(wù),但是,既然購買SUV車,在實際使用中,總會有一些機會,把汽車開離鋪裝路面,所以,考察一下這兩款車的通過性能,是很有意義的事情。
汽車通過性能有幾個硬指標(biāo):底盤離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。下列表格中每一欄都有兩個數(shù)據(jù),前者為空車狀態(tài)下的測量,后者是在最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下的測量。可以看出,途觀除了接近角輸給了CR-V,其余各項均勝出。
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離地間隙 |
接近角 |
離去角 |
縱向通過角 |
途觀 |
230/175毫米 |
20.0/20.0度 |
26.0/20.5度 |
21.5/16.5度 |
CR-V |
175/135毫米 |
22.7/22.0度 |
19.5/14.0度 |
16.8/13.0度 |
關(guān)于爬坡性能,我們在三種坡道上進(jìn)行了測試,分別是58%(30度)的土質(zhì)坡道、46%(25度)的鋪裝坡道和36%(20度)的土質(zhì)坡道。測試方式為坡底起步,無助跑,車內(nèi)輕載。在這三種坡道面前,途觀不僅能很輕松地完成,而且還能在坡中停車,再起步,完成爬坡。
CR-V沒能爬上58%的土質(zhì)坡道,46%的鋪裝坡道和36%的土質(zhì)坡道均能爬上,并能實現(xiàn)坡中停車之后的再起步。
在10度的坡道上,我們對兩車進(jìn)行了交叉軸打滑測試,結(jié)果它們都能克服打滑,但途觀的克服過程比較快捷,CR-V的克服過程比較緩慢。
此次途觀與CR-V的測試車輛均為四驅(qū),其中,途觀的四驅(qū)是瑞典瀚德公司的產(chǎn)品,它依靠電泵驅(qū)動的濕式多片離合器,實現(xiàn)四輪扭矩的任意分配,并能在一定程度上起到差速器鎖的功能。
CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)曾有過一次改進(jìn),從早期的粘性聯(lián)軸節(jié)變?yōu)榱穗p液壓泵結(jié)構(gòu),依靠液力控制多片離合器,從而實現(xiàn)四驅(qū)。這套純機械的四驅(qū)系統(tǒng)比途觀使用的瀚德四驅(qū)遜色許多,在交叉軸、爬坡的測試項目中,都輸給了途觀。
需要說明的是,途觀與CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)都不是為了“真越野”而設(shè)計的,使用時只能適可而止,尤其是途觀的四驅(qū),一旦系統(tǒng)過熱是很麻煩的事情。
結(jié)論:在通過性方面,途觀取得了全面勝利,它的四驅(qū)系統(tǒng)很強。
十 載物測試:在實用價值方面,CR-V遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于途觀。
SUV車的重要使命之一是多功能,實現(xiàn)多功能的基礎(chǔ),是要有足夠大的行李倉,那么,途觀與CR-V的行李倉空間如何呢?雖然東風(fēng)本田并沒有公布CR-V的行李倉容積,但從測量結(jié)果看,其容積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于途觀。
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進(jìn)深 |
寬度 |
隔板下高度 |
容積 |
途觀 |
800毫米 |
1010毫米 |
480毫米 |
400升 |
CR-V |
970毫米 |
1070毫米 |
540毫米 |
未公布 |
SUV的多功能還體現(xiàn)在后排座椅的可折疊性,從而創(chuàng)造出更大的空間。這是多數(shù)消費者忽略的問題,可實際上,這是非常實用的設(shè)計。由此產(chǎn)生的大空間,不管是日常郊游,還是長途旅行,都顯得非常重要。
途觀)放倒后排座,地板面積為1780×1010毫米,車內(nèi)凈高870毫米。地板平整度不如CR-V,前部略有傾斜。
CR-V放倒后排座,地板面積為1630×1070毫米,車內(nèi)凈高890毫米。地板比較平整。特別值得一提的是,其后排座放倒為一鍵式,操作異常簡便,設(shè)計獨具匠心,堪稱完美。
采用500×310×310的紙箱做裝載試驗,途觀最多可以裝19個,CR-V最多可以裝20個。
結(jié)論:在實用價值方面,CR-V遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于途觀。