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測試2012款長城哈弗M2 物有所值夠?qū)嵱?/a>

2012年02月10日 22:10 來源:車訊網(wǎng) 作者:趙瑜 我要評論()

  新款哈弗M2使用了與老款型號相同的GW4G15 1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,最大功率77kw/6000rpm,峰值扭矩138N·m/4200rpm。其亮點在于,它是長城自主研發(fā)的第一款使用了VVT可變氣門技術(shù)的發(fā)動機,很有歷史意義。

  就賬面參數(shù)來看,這臺發(fā)動機的動力水平只能用中規(guī)中矩來形容。那么在實際駕駛中它的表現(xiàn)怎么樣呢?在城市中正常行駛,發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi),動力完全夠用,只不過對于“道路穿插愛好者”來說這時哈弗M2的加速會讓他們覺得有點慢,不過這是沒有辦法的事,畢竟對于一臺排量只有1.5升的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機來說,離4200轉(zhuǎn)的峰值扭矩爆發(fā)點還有那么一段距離呢。

  在駕駛過程中我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間上下是一個分水點,日常行車如果需要頻繁的加速超車,在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)與合適的檔位配合,動力基本可以保持隨叫隨到的狀態(tài)。不過當轉(zhuǎn)速超過3000時,發(fā)動機的噪音會毫不留情的傳入車廂內(nèi),如果這時不想讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生抱怨的話,還是把速度放慢點吧。

  哈弗M2五檔手動變速器和離合器踏板的調(diào)校都屬于比較清晰的類型,只要經(jīng)過簡單的適應(yīng),哪怕是新手也基本不會出現(xiàn)頻繁的熄火現(xiàn)象。除此之外,五檔手動變速器在日常駕駛中除了存在著一檔進二檔有點發(fā)澀和換擋行程略長的小缺點之外,其他時間的表現(xiàn)都很好。

  總體來說,哈弗M2是一款適合在城市和鄉(xiāng)間小路以50-80km/h的正常時速悠然巡航的車型,在遇到短波顛簸路面時,前麥弗遜和后縱臂扭轉(zhuǎn)粱式懸架會和減震器一同盡忠職守的吸收掉瑣碎震動,這時的車內(nèi)噪音也不足以影響到乘客們的談話時間。值得注意的是,如果車速超過110km/h后,方盒子車身帶來的風噪會大幅增加,此時車內(nèi)就顯得不那么安靜了。

  如果遇到馬路牙子或一些坑洼不平的路面,哈弗M2 163mm的最小離地間隙也能保證駕駛者安全放心的通過,應(yīng)付鄉(xiāng)間高低不平的小路完全不是難事。有必要提醒一下的是,如果遇見起伏較大的溝坎,希望駕駛者能盡量降低通過的速度,因為如果速度過快的話,調(diào)校偏硬的后懸架會讓人在瞬間產(chǎn)生置身于蹦床中的感覺。

  當然,前面這句是寫給普通駕駛者看的,如果你是一名越野愛好者,特別喜歡挑戰(zhàn)極限,我建議還是等等哈弗M2的四驅(qū)版車型吧,因為也許用不了多長時間就能從長城的車間里傳來好消息。

  光看外形就知道,左搖右擺的激烈駕駛風格不是哈弗M2的優(yōu)勢,但是我們也要試試它在彎路中的表現(xiàn),轉(zhuǎn)向和回正力度適中,指向準確的方向盤可以清晰的傳達駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖,不過讓人有些遺憾的是相比普通轎車來說哈弗M2方向盤的路感反饋還有些不足。雖然高速變線時哈弗M2過高的重心帶來了較大的車身側(cè)傾,但是好在懸架系統(tǒng)調(diào)校的比較有韌性對于車身姿態(tài)有很好的抑制作用,所以基本不會讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生恐懼感。

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