朱華榮：自主品牌低成本的優(yōu)勢將被顛覆

　　【車訊網(wǎng) 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來的發(fā)展成就，展望未來十年中國汽車工業(yè)，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。21日，重慶長安汽車股份有限公司副總經(jīng)理朱華榮在現(xiàn)場進行了題為“未來十年中國汽車市場發(fā)展思考”的演講：

　　主持人 董揚：下午的分論壇可以從容一點，講的時間可以長一點，上午太緊張。剛才，大家可以感覺到，不是我老王賣瓜自賣自夸，說自己主持的講得多好，真的是不錯，下面還有兩個更加精彩的講演，下面給我們做講演的是長安汽車股份副總裁朱華榮先生。朱華榮他長期主管科研工作，主持過60多項科研項目，也獲得很多獎項。1999年還獲得全國“五一勞動獎?wù)?rdquo;，這個獎?wù)率俏覊裘乱郧蟮?，到了也沒拿到這個獎?wù)?。他講演的題目是“未來十年中國汽車市場發(fā)展的思考”，下面有請朱華榮先生!

　　朱華榮：謝謝領(lǐng)導的介紹!尊敬的會長，各位領(lǐng)導朋友們、媒體朋友們，謝謝大家長期對長安的支持、關(guān)心!

　　拿到這個題目，我一直在想中國的事情，十年后，尤其中國的汽車市場很難說得清楚。我大概看了一下，分析了一下，以前我們的所有分析，每年都是不準的。所以，我們今天來說，十年以后，就是今天開始算起十年以后的事可能確實有很多東西說不清楚，但是我覺得五年內(nèi)很多事情是可以我們來做一些探討。

　　根據(jù)組委會這么一個題目，我們有四個部分來和大家做一些探討。

　　前面兩部分，其實我更多的主要想引出后面兩部分，所以前面兩部分我會講得快一些。

　　我們來看中國入世以來十年它的發(fā)展回顧，我們有這樣一些結(jié)論，很顯然，我們眾所周知，它已經(jīng)譽為“全球第一”，2009年就被譽為“全球第一”，無疑得益于我們剛性需求和政策的鼓勵。

　　第二，它對國民經(jīng)濟的增長、就業(yè)、稅收做出了突出的貢獻。

　　第三，我們也可以看到，國際化的競爭，在中國這個市場也顯得更為激烈。它是一個國際全球品牌集中的市場，我們看到俄羅斯等等這些國家沒有來以外，其他所有國家都已經(jīng)加入到中國這么一個產(chǎn)業(yè)布局里邊，而且它市場的占有率，我大概平均了一下在18%-20%，也就說基本上符合二八原理。而且我們也可以看到零部件企業(yè)也已經(jīng)大量布局在中國的境內(nèi)。而且中國近幾年多家公司建立了在華的研究中心，就是本地化的研發(fā)已經(jīng)進行。

　　我們再來看看自主品牌，自主品牌我們從2002年這十年來看的話，發(fā)展迅速，銷量曾經(jīng)超過30%。但是我們可以看到211年的增長受阻，2012年的趨勢更為嚴峻。原因在哪里?我想這幾個下鄉(xiāng)政策的取消，擁車環(huán)境的變化，合資企業(yè)產(chǎn)品的下塌，本身品牌和技術(shù)相對弱勢等等。

　　我們可以看到這幾個數(shù)據(jù)，我剛才說的2011年和2012年更為嚴峻的這么一個情況，11年合資企業(yè)的增長率，轎車是8.57%，自主轎車是增長0.46%，這里面差距是8.11%，2012年的1-3月合資企業(yè)的增長率是2.6%正增長，到2012年的1-3月自主轎車增長是負14.7%，差距是17.35%，所以我們說12年的趨勢更為嚴峻。

　　出口，我們增長出口也不錯，但是由于一系列原因，一系列巨大的挑戰(zhàn)，國外的技術(shù)法規(guī)，本身我們的產(chǎn)品缺乏競爭力等等一系列問題，其實出口市場競爭阻力也重重，尤其是當前我覺得我們出口還是以賣車為主，這么一個簡單的買賣行為，沒有海外占有可能是最大的問題。

　　我們再看看區(qū)域市場的一個情況，很顯然，中國汽車市場由于經(jīng)濟發(fā)展不平衡，我們可以看到，它呈現(xiàn)了西進和向三線市場轉(zhuǎn)移，我們可以看到在西部地區(qū)，從2008年的19%占到了現(xiàn)在的22%，三線市場從40%增長到了45%。

　　消費理念也在發(fā)生很大一個變化，我們從四個階段可以看到，購買汽車的心理需求在發(fā)生很大一個變化，現(xiàn)在，特別是2008年以后，大家已經(jīng)開始在認識到，買車我就是一個生活的必須用品。

　　另一個就是對中國汽車市場還有一系列的矛盾阻礙它發(fā)展，我們眾所周知的一系列因素，排放的問題、能源的問題，交通安全的問題，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施等等。這是我簡單的一個回顧。

　　我們再來看看未來十年中國汽車市場的展望。

　　中國汽車市場已經(jīng)進入一個普及期，我們把普及期先分為普及初期和普及后期，這是根據(jù)國際上一個汽車的增長，到2011年汽車的千人保有量已經(jīng)達到70%，可以說我們真正地進入到一個普及期，現(xiàn)在還是一個黃金時節(jié)，剛剛進入普及初期，所以未來汽車的需求潛力仍然是巨大的，不管是從它的需求層面還是供給層面，還是基礎(chǔ)設(shè)施層面，應(yīng)該說都為它未來的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　第二個方面我們認為就是汽車的普及和消費將呈現(xiàn)多元化和個性化的一個趨勢，它的人均結(jié)構(gòu)會發(fā)生一些新的變化，不同的人群需求個性化的需求也會越來越多，像SUV等等這樣的車型都會成為我們80后、90后消費的阻力，新的家庭結(jié)構(gòu)，以及女性用車、富裕階層都將會改變我們個性化的需求。

　　同樣的，我們在產(chǎn)品創(chuàng)新也是汽車企業(yè)未來競爭的核心之一，更多的新技術(shù)會應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，首先是安全技術(shù)，我想這些都是眾所周知的內(nèi)容，我也不細講，安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、舒適型，舒適型我們認為它會朝著減輕駕駛員的疲勞，保持成員長途乘坐舒適型這個方向去發(fā)展。包括汽車的智能化，包括以人為本的智能交通，通過信息化建立人、車、路、網(wǎng)四位一體的這么一個智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來，如果最理想的現(xiàn)象發(fā)生的話我們會出現(xiàn)零擁堵、零事故，所謂的零擁堵、零事故就是你都能夠智能化交通來解決這一系列問題。同時可以全面和社會的一系列活動互動，包括購物、醫(yī)療等等這些，都是可以實現(xiàn)的。就像長安最近打造了一個新技術(shù)，它就是集所有的咨詢服務(wù)、車載、導航、安全、娛樂、生活服務(wù)于一體，就是你在車上一鍵間，含有我們是通過和聯(lián)通來合作的，包括你維修、包括你碰撞以后緊急救助所有的都在這個車里邊都可以解決，現(xiàn)在已經(jīng)批量上市了。

　　另外就是輕量化，這就是從節(jié)能箭牌、改變材料結(jié)構(gòu)出發(fā)的，發(fā)動機節(jié)能機構(gòu)，包括高校燃燒等等這一系列技術(shù)都會普及，以后叫先進技術(shù)，就是普通技術(shù)。

　　新能源方面很顯然都會面臨巨大的挑戰(zhàn)，相關(guān)的技術(shù)和法規(guī)會更加嚴格，我們可以看到歐洲已經(jīng)發(fā)布了2015年實施120克的二氧化碳排放，2020年是實施的95克，我們國家前兩天頒布的節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)發(fā)布了2020年這是5.0的油耗水平指標。我們認為這個時候的話，中國是實現(xiàn)110克到120克的二氧化碳不是完全可行的，我們認為可能是必須的。

　　同樣的，汽車將從原來的傳統(tǒng)汽車向電動和新型傳統(tǒng)汽車這兩大類方向去發(fā)展，我們把汽車的發(fā)展未來新型傳統(tǒng)汽車仍然是，剛才我說的包括輕量化、高效發(fā)動機、先進傳統(tǒng)系統(tǒng)，它仍然會繼續(xù)地高速發(fā)展。

　　同時，電動車以混合動力為起步的這么一個階段是必然的，主要依賴于電池本身的成本和它的高效、容量。

　　第三，我們認為混合動力將率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以長安現(xiàn)在，不管國家政策怎么定，我們就保定了混合動力是必須要產(chǎn)業(yè)化和市場化。

　　第五，我想汽車行業(yè)微小企業(yè)數(shù)量龐大，兼并重組是我們認為未來一個發(fā)展趨勢，我們中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)外的汽車企業(yè)集團有71家，集中度在10位以前的，大概集中是88%，剩余的大概61家僅僅只有12%，國家也鼓勵企業(yè)兼并重組。

　　所以，我們要說預(yù)測未來，未來5-10年，從自主品牌這個角度來看的話，有多少家能生產(chǎn)下去?我們估計了一下，也做了一些預(yù)測和分析，當然這個后邊是有數(shù)據(jù)的，不是一個簡單的，因為這是要根據(jù)整個中國汽車業(yè)，你有多少總量，按照我們現(xiàn)在來測算，一個國家相應(yīng)的品牌里邊，能夠占到，現(xiàn)在我們說大數(shù)是30%，朱總昨天說是40%，這是一個令人非常激動的數(shù)字，所以這么一琢磨下來，只能有5-8家，而且我們認為如果有5-8家能夠生存下來已經(jīng)是謝天謝地。

　　我想，接下來還是回到我的第三部分，到我的第三部分，自主品牌現(xiàn)在面臨的一系列的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　我想自主品牌它本身自己品牌運作的時間比較短，我想我們大家都知道，國際上大的品牌，有的幾十年，有的上百年，而中國自主品牌，我們說數(shù)量集大數(shù)就是十年，有的自主品牌轎車實際上還不到十年，才幾年，實際上長安真正自主轎車的話是2006年，加上今年六年。所以這種時間上的積累差距會很大。再加上今天我們有很多媒體朋友，所以我想，包括我們輿論的導向，個別的一些環(huán)境，或者一些地區(qū)，將自主品牌的不足有放大。也使我們國民的意識缺乏一些引導，所以讓自主品牌本來就很艱難。

　　另一個，自主品牌在產(chǎn)品和研發(fā)上，它雖然進步確實很快，可以說全世界，我認為就是自主品牌，中國的自主品牌和其他國家和地區(qū)來相比，全世界也沒有中國自主品牌發(fā)展這么快，我都分析了，包括韓國、日本他們的發(fā)展歷史。但是相對而言，它總體和合資企業(yè)品牌來比，它還是存在一定的差距，包括滿意度，包括它本身產(chǎn)品，包括我說的品牌的支撐，還有就是它現(xiàn)在一個車型數(shù)量，相對而言數(shù)量很多，銷量很低，我們可以看看這個數(shù)據(jù)，我們從一萬輛以下，這個顯然是很糟糕的數(shù)量，中國的自主品牌占62%，而合資品牌也有，合資品牌你把它打開看的時候，人家那是好車，它本來只賣那么一點數(shù)量，而我們的車那就是數(shù)量來沖。但是我們大量的車型是需要數(shù)量的，但是實際上62%，很顯然有10萬輛以上的合資品牌有27款，所以我大概看了一下，中國的每一款車合資的、自主的加起來就是3萬輛多一點點，而我們絕大部分是在3萬輛以下，我一會兒還有一些數(shù)據(jù)來告知大家，其實問題還是非常嚴峻的，你要全球來看的話，問題可能更多一些。

　　另外一個就是自主品牌它發(fā)展的穩(wěn)定性，抵御市場的風險能力偏重，特別是對外部環(huán)境的變化，它發(fā)展的穩(wěn)定性是偏差的，你可以看到它的波動，它的波動是異常的大，這是自主品牌。一遇到有政策的變化，那么它馬上就表現(xiàn)出來。

　　另外，我們認為自主品牌未來，它現(xiàn)在所擁有的優(yōu)勢，其實事實上也是它對品牌不好的劣勢，我認為，它的低成本、低價，或者它現(xiàn)在賴以生存的本錢或者因素，未來將不存在，將被顛覆，我們認為它的規(guī)模、效益降低成本，合資品牌獲益更多，從品牌或者規(guī)模上來看，我這里大概也把這個2011年所有在中國銷售的汽車把它統(tǒng)計一下，車型，合資品牌是109個，自主品牌是90個，當然這個有些兩廂、三廂還沒那么細。單車的平均銷量，合資品牌是6.56萬輛，我們大致說是6.6萬輛，自主品牌是3.3萬輛，剛好一半，大家說那也可以，還不算差嘛，就差一倍嘛。但是我再提醒大家，所有的合資品牌的平臺，或者車型，除了在中國境內(nèi)銷售以外，還在全球其他地區(qū)銷售，我們說6.56乘個7，乘個3、乘個4應(yīng)該不是問題吧，會長，那意味著人家一個車型一年最少大概也是在，乘個4的話，25萬-30萬，有的車型上百萬，像福特我知道有一個車型上百萬。那我們說，我們就簡單說人家一個車30萬嘛，我們就3.3，10倍，這里邊分攤的成本那是沒法分攤的。所以，未來這種低成本真正的優(yōu)勢在哪里?尤其是人家設(shè)計也在中國，研發(fā)也在中國，生產(chǎn)、制造、采購什么都在中國的時候。

　　第二個，我們也可以看到，其實就剛才這個情況來看的話，它的平臺的利用率是很低的，我們現(xiàn)在自主品牌基本上是平臺化這個工作基本沒起步，基本上就是一個車型一個平臺，一個車型一個平臺，各是各的平臺，這個問題也是非常嚴峻的。

　　另一個，我們可以看到合資品牌推出多款低價小型車，最近有一系列的國際大品牌楊洋要做四萬塊錢的車，所以下一步連長安奔奔mini這樣的車都會受到嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　另外就是消費者會發(fā)生很大的變化，隨著人們生活水平的提高，對于汽車的品質(zhì)、安全、舒適型都會有顯著的提升。我們很顯然可以看到現(xiàn)在汽車用戶，尤其是購轎車的，沒在網(wǎng)上轉(zhuǎn)悠幾天或者幾十天，誰會到展場去看，其實已經(jīng)在網(wǎng)上把所有的信息全都鎖定完了，然后才會去看實物。所以這一系列的要求或者需求，會迫使自主品牌你不往上走都不行。

　　所以，第三個我想告知大家一個信息就是未來走向全球是中國自主品牌生存的出路，是生存的出路，還不是發(fā)展壯大，我認為是生存的出路，待會兒我也會有一些數(shù)據(jù)告訴大家，這是一些基本情況。

　　接下來我想對中國汽車業(yè)發(fā)展的一些建議。

　　當然，首先我認為自主品牌當自強，你自己要依據(jù)市場競爭的法則，不斷地提升，尤其是要著眼長遠來打造品牌，但是我今天不想針對我們自主品牌，就是企業(yè)怎么做，因為每個企業(yè)都有自己的做法，戰(zhàn)略都有差異，我覺得從國家，或者社會這么一個環(huán)境，我們怎么來做這么一些工作?

　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該上升為國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

　　縱觀中外，我們可以看到，不管是日本、韓國、德國、美國等等，所有的汽車工業(yè)后面都有國家的大量的政策性的，尤其是遇到像類似于金融危機這樣的過大坎的時候，各種各樣的扶持。所以我們的結(jié)論是什么?一個強大的民族汽車產(chǎn)業(yè)后面都有國家的強大支持，沒有這個是說不過去。

　　第二，我們認為就是加大政府的規(guī)劃，社會的管理職能，來創(chuàng)造和諧的汽車社會，使全民共享，社會進步。

　　1、加快智能交通系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，包括公共系統(tǒng)，包括服務(wù)系統(tǒng)，收費系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)等等，這個就不多說。

　　2、在城市化的進程中、規(guī)劃中要充分考慮停車場、加油站，來改善擁車的環(huán)境。

　　3、加快新農(nóng)村建設(shè)，普及村村通，快速向三線、四線市場來發(fā)展。

　　第三，為自主品牌創(chuàng)造良好的生存的空間，扶持培育出幾個具有國際競爭力的這么一個品牌。

　　這里我覺得要感謝我們媒體朋友們一直在為中國的自主品牌搖旗吶喊，所以從輿論上要有利于自主品牌的成長，營造自主品牌成長的社會環(huán)境。

　　我們再看看第二點，要發(fā)揮政府、事業(yè)單位強大的擁車的這種帶頭作用，包括政府采購、領(lǐng)導干部帶頭坐車等等這一類的，使自主品牌有這么一個環(huán)境，包括我們一些學者、媒體人士、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)協(xié)會、汽車從業(yè)者、社會名流都應(yīng)該積極使用、推薦自主品牌。我說到這事情使我又想到，我們講國內(nèi)外的，你們發(fā)現(xiàn)國家使用的汽車里面，不管是法國、美國這些最為開放的國家都是使用自己本土的汽車。

　　所以我說我們政府一定要理直氣壯地說使用、支持自主品牌，不要害羞，我覺得有時候我們政府比較害羞，這是一個情況。

　　第三，為自主品牌進行適當?shù)恼咭龑砑哟笠龑ё灾髌放苼硖嵘覀兊淖灾靼l(fā)展，要支持自主品牌走出國門，培育幾個具有國際影響力的這么一個大品牌，這里面包括“走出去”的服務(wù)體系，另外就是海外投資的風險管理體系，還有加強對海外投資的引導和促進，規(guī)范出口的一些秩序，因為現(xiàn)在中國出口還是有一些混亂，同樣在某一個國家某一個地區(qū)，自己自主品牌內(nèi)部打架、殺價這種情況也是比較多，我覺得我們行業(yè)協(xié)會，包括國家有關(guān)部委實際上都要建立一些行業(yè)自律來提升我們在海外的一些競爭力，我想我的報告就到這里，謝謝大家!

　　主持人 董揚：相信大家剛才通過朱總的講演可以看出，他作為長安集團主管自主研發(fā)的老總，殫精竭慮，把說的事兒都講完了，最后得一個結(jié)論，成功的概率是一半，確實是比較難。

　　剛才你提到了，我在這兒說一個笑話，在這兒在座的如果有媒體的朋友別怪我，因為我經(jīng)常說不利于媒體的話，剛才你提到媒體在支持自主品牌，我發(fā)現(xiàn)媒體其實支持合資品牌更多，不是因為別的，因為合資品牌出的錢多，在法蘭克福搞一個車展，合資品牌花錢買機票，請好多媒體去宣傳，結(jié)果自主品牌，不知道是不是長安，也花了錢請了媒體到了法蘭克福，一落地結(jié)果不是得到表揚，遭到的是批評，說給我們買的是經(jīng)濟艙，腰疼，人家坐的是公務(wù)艙，開玩笑。我覺得你說的是對的，就是需要從企業(yè)、從政府、從媒體大家共同來努力，所以我建議大家再次給朱總以掌聲!