張進(jìn)華：自主研發(fā)投入嚴(yán)重偏低技術(shù)薄弱

　　【車訊網(wǎng) 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來的發(fā)展成就，展望未來十年中國汽車工業(yè)，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。21日，中國汽車工程學(xué)會的副秘書長張進(jìn)華先生在現(xiàn)場進(jìn)行了題為“世界汽車產(chǎn)業(yè)科技成果現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢”的演講：

　　最后給我們講演的是張進(jìn)華先生，他曾經(jīng)是中國汽車技術(shù)研究中心的副主任，是國家863計劃節(jié)能新能源汽車重大專項總體專家組的組長，現(xiàn)在是中國汽車工程學(xué)會的副秘書長，張進(jìn)華先生講演的題目是“世界汽車產(chǎn)業(yè)科技成果現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢”，大家歡迎!

　　張進(jìn)華：各位來賓，下午好!我想用簡短的時間就中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀和一些認(rèn)識，跟大家交流!

　　我想我講四個方面，我想從國際上給簡單總結(jié)一下特點。

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有主要四個方面的特點：

　　一、研發(fā)投入巨大

　　這是大概2007年主要的幾個公司年研發(fā)的投入，這些年基本上都差不多，世界前5-6家大公司年研發(fā)投入大概每家在60-80億美金/每年，也就是500億元左右，言投入巨大。

　　二、全球范圍內(nèi)的專業(yè)化分工

　　比如我們大家都很清楚的，意大利在汽車造型設(shè)計方面，全球可以說獨占鰲頭，日本在專業(yè)的模具開發(fā)商享譽全球，德國在汽車電子、電控，還有一些機電產(chǎn)品上占據(jù)世界的半壁江山。因為專業(yè)化的分工它水平更高，成本更低，另外效率也更高。

　　三、跨行業(yè)的聯(lián)盟化合作

　　從美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以看出來，它在不同的階段，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要組建跨產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，這個聯(lián)盟在汽車技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)揮非常重大的作用。包括復(fù)合材料的聯(lián)盟，高強度鋼的聯(lián)盟等一系列。

　　四、政府在國家汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上面發(fā)揮重要的作用

　　剛才朱總也提到了，像美國政府在汽車產(chǎn)業(yè)上大家很熟知的，就是TNGV計劃，以及后面一系列的計劃，這種計劃一方面對產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)的戰(zhàn)略引導(dǎo);另一方面，通過國家計劃的實施，有一個巨大的推動。歐洲可能大家也是清楚的，歐洲的“歐盟科技框架”計劃目前已經(jīng)實施到第六期大概第七期，每期的計劃少則幾十億，現(xiàn)在第六個計劃將近200個億歐元，這是全球范圍內(nèi)應(yīng)該規(guī)模最大，涉及范圍最廣，投資強度也最大的政府的一個綜合計劃，在可以說是歐盟推動技術(shù)進(jìn)步的主要工具，也發(fā)揮了重要作用。

　　政府發(fā)揮重要作用另外一方面就是研發(fā)的投入，比較一下主要的國家，在汽車產(chǎn)業(yè)上政府給的研發(fā)投入大致都在30%上下，多的可能達(dá)到35%左右，低的在25%左右。我想簡單總結(jié)一下國際上的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要特點。

　　第二方面我想介紹一下我們國家汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀，我們在前兩年對汽車產(chǎn)業(yè)做了一個研發(fā)能力的調(diào)查，其中涉及到整車企業(yè)選擇了102個樣本，這些樣本覆蓋了所有的所有制、國有、私營、股份制以及合資，涵蓋了所有的產(chǎn)品，當(dāng)然這個數(shù)，下面的數(shù)可能比較老，但我想還是說明了一些趨勢性的東西，新的數(shù)據(jù)我們正在更新。

　　汽車產(chǎn)業(yè)從創(chuàng)新的類型上來說，大致可以總結(jié)成三類：

　　一、中外合資企業(yè)在引進(jìn)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化改進(jìn)設(shè)計，借助全球技術(shù)平臺開展本土設(shè)計。

　　這個主要的特點，研發(fā)投入相比較而言比較低，技術(shù)和主要的車型基本上依賴于外方，對研發(fā)的本土，對研發(fā)的控制能力，或者控制程度很弱，但產(chǎn)品的適應(yīng)性是比較強的，對品牌更多的主要是維護(hù)合資外方的品牌。當(dāng)然，現(xiàn)在這方面，在國家，一個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求;另外一個，政府引導(dǎo)，開展了以合資自主為特點的，另外一個就是研發(fā)本地化這樣兩個趨勢也在改善。

　　二、對外合資合作，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

　　這個比較典型的就是我們合資中方開展的自主創(chuàng)新活動。特點就是研發(fā)投入相比較，比前一個研發(fā)投入要高，但總體上還是偏低，主要的路徑通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，產(chǎn)品的適應(yīng)性較強，主要是品牌恢復(fù)和再培育品牌。比如說像我們一汽、北汽都恢復(fù)原先的品牌。

　　三、內(nèi)資驅(qū)動，以我為主，完全自主創(chuàng)新。

　　基本特點就是研發(fā)的投入，特別是占銷售收入的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國的平均比例，控制程度完全自我控制，注重品牌的培養(yǎng)，因為它是完全全新的品牌建立。

　　大致自主創(chuàng)新這三種類型，我們在調(diào)研的時候把開發(fā)能力設(shè)計為六級，按照最低的，只是簡單的國產(chǎn)化，或者是立項工程，到最高的就是具備全新的正向開發(fā)能力這樣六個等級。

　　102個整車企業(yè)，通過數(shù)字調(diào)研，大致平均分，平均狀態(tài)處在中性和大型改型能力，其中在發(fā)動機總成開發(fā)以及電子控制方面是偏弱的。從企業(yè)來說是不平衡的，比如說在整車集成上，我們有將近50%左右，一半的企業(yè)具備全部改型或者全部正向開發(fā)能力，其他的車身我們能力強一點，跟前面也是相類似的，在電子控制發(fā)動機上能力還是很弱，只有少部分的企業(yè)具備正向開發(fā)能力。

　　開發(fā)的模式選擇上，按照外圍開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、內(nèi)部開發(fā)，在整車、集成、車身和底盤上它是以聯(lián)合開發(fā)和內(nèi)部開發(fā)為主，部分外圍開發(fā)，但其他的，特別是關(guān)鍵技術(shù)性的，還是外圍開發(fā)為主的。

　　在實現(xiàn)整車的性能指標(biāo)上，可靠性、動力性、超穩(wěn)能力相比較而言是比較強的，大部分能夠進(jìn)行自我開發(fā)，在輕量化、電量控制和AVH相關(guān)的技術(shù)能力騙弱。

　　第三，簡單總結(jié)對比一下我們國家汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新或者技術(shù)創(chuàng)新上這樣幾個明顯差距。

　　1、研發(fā)投入嚴(yán)重偏低。

　　首先，我們總量很低，到目前為止我們測算了一下全產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力投入也就是500億-600億，這是全產(chǎn)業(yè)的，我們的投入比例很低，國外的大的集團(tuán)，投入研發(fā)比例基本上在5%-8%，有的更高，我們?nèi)a(chǎn)業(yè)的平均大概不到2%，當(dāng)然部分企業(yè)會高一點，但平均2%，但是不同的企業(yè)會不一樣，剛才說的以自主創(chuàng)新為主的這些企業(yè)會高一點，但是基數(shù)很低。

　　2、技術(shù)基礎(chǔ)非常薄弱。

　　包括我們的汽車產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)產(chǎn)業(yè)的這種技術(shù)基礎(chǔ)，一個直觀的，就說我們的專利擁有量，2006年，現(xiàn)在也差不多吧，當(dāng)年跟汽車相關(guān)的技術(shù)擁有量，國內(nèi)的數(shù)量很低，剛才是專利總量，如果從發(fā)明上來說，發(fā)明的專利擁有量那就更低了，這也是一個直觀的表征。

　　3、創(chuàng)新環(huán)境還不完善。

　　我們目前還是合資和國有為主題，創(chuàng)新動力不足，政府的支持強度偏低，分工協(xié)作的機制不完善等等。

　　第四，趨勢。

　　我想我們還是從積極的方面來說，我們內(nèi)外資企業(yè)研發(fā)程度在持續(xù)加大，目前部分企業(yè)研發(fā)投入的比例已經(jīng)占到銷售收入的8%-10%，當(dāng)然我們的總量還是偏低。剛才說前面還有一個趨勢就是合資企業(yè)研發(fā)的投入本土化以及合資自主也對整體研發(fā)的投入大幅度提升。

　　第二，政府將會發(fā)揮更大的作用，以剛剛通過的《節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我想這可能是一個標(biāo)志，同時新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在這個《規(guī)劃》引導(dǎo)下，我想國家會按照節(jié)能和新能源汽車雙重戰(zhàn)略在研發(fā)上給予大幅度投入。

　　第三，新型的產(chǎn)學(xué)研合作機制正在形成，一個典型的就是技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，科技部、教育部等五個部委在各個產(chǎn)業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)盟，其中汽車產(chǎn)業(yè)，像輕量化聯(lián)盟、電動汽車聯(lián)盟，這是我們工程學(xué)會牽頭的，已經(jīng)在發(fā)揮積極的作用，我想這個也是在研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的模式上也會發(fā)揮更重要的作用。

　　我想我介紹的就是這些，我相信中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新會和我們汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展一樣，會同步進(jìn)行快速發(fā)展，謝謝大家!