Straaten：城市化是中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)之一

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2001年12月，中國(guó)加入WTO。入世十年，中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來(lái)的發(fā)展成就，展望未來(lái)十年中國(guó)汽車工業(yè)，“2012中國(guó)汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開(kāi)。20日，世界汽車組織(OICA)秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了題為“全球化視角下世界與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講：

　　世界汽車組織(OICA)秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生

　　主持人 董揚(yáng)：女士們，先生們，論壇馬上開(kāi)始，請(qǐng)大家入座！

　　根據(jù)會(huì)議的安排，根據(jù)論壇的安排，今天下午這里是分論壇一。分論壇的主題是“入世十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。就像在昨天大會(huì)上講的，我們盡量為大家準(zhǔn)備一個(gè)豐盛的“大餐”，今天確實(shí)這個(gè)分論壇講演的貴賓，等級(jí)、內(nèi)容都是非常非常好的，所以首先預(yù)祝大家在論壇里聽(tīng)了有收獲、快樂(lè)！

　　第一位講演的嘉賓應(yīng)該是世界汽車組織的秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生，他也是我的老朋友，他于1998年加入OICA，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)；1999年就升級(jí)了，然后擔(dān)任秘書長(zhǎng)，但是我昨天聽(tīng)我的老朋友李萬(wàn)里先生講每次在WP29的會(huì)上還是能看見(jiàn)Yves van der Straaten先生發(fā)表很重要的意見(jiàn)，所以今天Yves van der Straaten先生將與我們探討“全球化遠(yuǎn)景下的世界與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，大家歡迎！

　　Yves van der Straaten：謝謝！女士們、先生們，你們好！各位下午好！非常榮幸能夠參加今天的會(huì)議！在這兒，首先我要感謝中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)我在今天的論壇上發(fā)言，跟大家講講全球化的背景下中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展以及世界的一些情況。

　　今天全世界都在生產(chǎn)汽車，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)大概在全世界50多個(gè)國(guó)家都有，比如說(shuō)像汽車、轎車，還有卡車等等。那在全世界，全球化，或者說(shuō)交通工具的全球化都是一個(gè)不容置疑的現(xiàn)實(shí)了。

　　歷史上，全球化到底怎么發(fā)生的呢？它當(dāng)然是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在最初的時(shí)候，大家可以看到，大概一直是到上個(gè)世紀(jì)20年代的時(shí)候，最開(kāi)始產(chǎn)生在美洲，然后歐洲開(kāi)始稍晚一點(diǎn)，就是在二戰(zhàn)之后有一個(gè)很大產(chǎn)量的增加。然后很快，到50年代末的時(shí)候，汽車已經(jīng)在歐洲和美洲都有生產(chǎn)了。亞洲的汽車生產(chǎn)大概也差不多在這個(gè)時(shí)候，但是那個(gè)時(shí)候的數(shù)量是非常少的，但是亞洲的汽車生產(chǎn)的數(shù)量后面就急劇增加了。我們知道，亞洲的汽車生產(chǎn)大概已經(jīng)占到了全球總量將近一半了。

　　如果我們看得更細(xì)化的話，我們可以看在過(guò)去60年當(dāng)中，大家可以看到這些柱狀圖的一些數(shù)據(jù)，黑色部分是非洲，大家可以看到非洲的汽車產(chǎn)量增加得非常迅速。而且它的汽車生產(chǎn)，已經(jīng)基本上增加了不下8倍左右了，就從1951年的1000萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)是8000萬(wàn)輛了?，F(xiàn)在，我想多數(shù)的這些增長(zhǎng)都是來(lái)源于亞洲，而且我們可以說(shuō)在亞洲這個(gè)汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了200倍，那就是說(shuō)從最初的，就是1951年的20萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)到了4000萬(wàn)輛，這一切的發(fā)生僅僅只有60年的時(shí)間。

　　好了，現(xiàn)在我們來(lái)看看中國(guó)的情況，尤其在過(guò)去15年的狀況。我們知道，中國(guó)的產(chǎn)量在2002年的時(shí)候就開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候我們國(guó)家又有了相關(guān)的一些推進(jìn)政策，尤其是在中國(guó)加入WTO之后，我想中國(guó)入世可以說(shuō)是發(fā)揮了一個(gè)關(guān)鍵的作用，比如說(shuō)中國(guó)降低了它的關(guān)稅，同時(shí)，也讓中國(guó)更加開(kāi)放。這樣一來(lái)，中國(guó)也更加便利地成了中國(guó)的一個(gè)貨物的產(chǎn)地。而且，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)也有很強(qiáng)大的購(gòu)買力，所以中國(guó)的市場(chǎng)的作用，可以說(shuō)是非常令人矚目。

　　現(xiàn)在，我們來(lái)簡(jiǎn)單看一下西歐這些國(guó)家，這些只是其中的一些例子，而且也是全球化當(dāng)中很重要的一部分。而且這個(gè)市場(chǎng)是非常開(kāi)放，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)的。

　　我今天講的，包括出口和進(jìn)口。大家可以看到，在很多年以來(lái)，歐洲15國(guó)的產(chǎn)量超過(guò)世界平均水平的，那就說(shuō)有相當(dāng)一部分的產(chǎn)品都是出口到其他國(guó)家和地區(qū)。當(dāng)然了，也有一些少數(shù)的汽車也從其他地方進(jìn)口到歐洲。

　　但是，我們可以看到，在2000年、2008年、2009年的時(shí)候，因?yàn)槿虻慕鹑谖C(jī)，就出現(xiàn)了汽車產(chǎn)量的急劇下降。我個(gè)人曾經(jīng)懷疑，其中的一部分原因就是有一些歐洲國(guó)家都進(jìn)行了一些補(bǔ)償，其實(shí)這些主要是針對(duì)那些小型的便宜點(diǎn)的車輛。因?yàn)檫@些汽車基本上必須要在那些低成本國(guó)家去生產(chǎn)的，所以這些車必須要去進(jìn)口。

　　在這兒，毫無(wú)疑問(wèn)，其實(shí)在西歐國(guó)家和其他地區(qū)貨物的交流是在不斷持續(xù)的，這個(gè)也恰恰說(shuō)明了全球化的一個(gè)狀況。就說(shuō)這些產(chǎn)品是在世界各地都有生產(chǎn)，而且也是銷往世界各地的。

　　現(xiàn)在我們來(lái)更加詳細(xì)地看一下中國(guó)市場(chǎng)的狀況：

　　大家可以看到紅線這部分，黑色是產(chǎn)量，紅色是市場(chǎng)。大家可以看到，這兩條線基本上是相同的。當(dāng)然了，里面肯定也是包括中國(guó)自己生產(chǎn)的汽車，也包括進(jìn)口的，也包括一些出口的。中國(guó)生產(chǎn)的東西往往都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部的，現(xiàn)在我們看看中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)的話，我們也就不會(huì)覺(jué)得奇怪了。至于未來(lái)呢，我覺(jué)得我不太好說(shuō)，但是我可以相當(dāng)肯定地說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)能將會(huì)更進(jìn)一步地怎么。而且，如果中國(guó)的汽車生產(chǎn)超過(guò)市場(chǎng)容量的話，就可以有足夠的出口能力了。

　　最近有一篇文章講說(shuō)，其中有一個(gè)主題，就是要中國(guó)走出去，這是一個(gè)非常明確的策略了。

　　現(xiàn)在我們看看中國(guó)加入WTO之后，中國(guó)的外貿(mào)量已經(jīng)是非常非常大幅度增長(zhǎng)了，尤其是在汽車類產(chǎn)品方面更是這樣。當(dāng)然了，在2009年的時(shí)候出口量稍稍地下降了一下，主要也是因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)的影響，同時(shí)也是因?yàn)檫@些金融危機(jī)的影響了我們外方的合作伙伴們。但是與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口車的數(shù)量卻還是在不斷增長(zhǎng)的。所以，我想2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)僅僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成了一點(diǎn)點(diǎn)輕微的影響。而且這些數(shù)據(jù)也都非常明確地表明了，從經(jīng)濟(jì)衰退到中國(guó)入世，中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地成為了全球化當(dāng)中的一部分。而且，每年中國(guó)的外貿(mào)額已經(jīng)是難以以十億美元來(lái)計(jì)算了。

　　現(xiàn)在我們來(lái)看看世界銀行關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的一些數(shù)據(jù)。大家可以看到，中國(guó)人均GDP已經(jīng)比1990年的時(shí)候增加了14倍，而且在過(guò)去十年當(dāng)中，GDP的增長(zhǎng)是最令人矚目的。而且如果大家衡量完GDP以后，再來(lái)看中國(guó)的購(gòu)買力，也覺(jué)得完全不會(huì)吃驚的，中國(guó)的購(gòu)買力也非常的強(qiáng)。

　　現(xiàn)在我們來(lái)看看，根據(jù)萬(wàn)事達(dá)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)，也就說(shuō)年收入大概在6000-25000美金之間的家庭，他們從1995年的時(shí)候，計(jì)算機(jī)的筆記本不存在，但是到2005年的時(shí)候已經(jīng)有了8700萬(wàn)的中產(chǎn)階級(jí)，而且預(yù)計(jì)到2016年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)量將會(huì)達(dá)到3億4千萬(wàn)，甚至到2026年的時(shí)候會(huì)達(dá)到5億，換句話說(shuō)，20年當(dāng)中，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)會(huì)增加5-6倍，在世界水平，世界銀行就認(rèn)為，像這部分的中產(chǎn)階級(jí)到2030年的時(shí)候，會(huì)增加到11億5千萬(wàn)。

　　我們知道全球化越來(lái)越多，也會(huì)給我們帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。比如說(shuō)城市化、流動(dòng)性增強(qiáng)、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題，當(dāng)然了，以及我們能源和資源的消耗，這些都是我們面臨的主要挑戰(zhàn)。除此之外，還有一個(gè)非常非常高的經(jīng)濟(jì)的不確定性。這也是我們這個(gè)行業(yè)所必須要面臨的一些不確定性。這些挑戰(zhàn)和不確定性就要求所有的國(guó)家都必須要去考慮安全和環(huán)境問(wèn)題。

　　講個(gè)例子，大概兩年前我曾經(jīng)讀過(guò)一篇文章，講的是一個(gè)企業(yè)的高管，他本來(lái)以為中國(guó)會(huì)是一個(gè)有比較簡(jiǎn)單的AVS系統(tǒng)的市場(chǎng)，但是現(xiàn)在短短的幾年，中國(guó)的發(fā)展讓他非常吃驚，他現(xiàn)在已經(jīng)完全改變了自己的想法，因?yàn)樗惨庾R(shí)到了中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展非常迅速，而且中國(guó)的技術(shù)可以說(shuō)是最先進(jìn)、最復(fù)雜的。所以，中國(guó)需要的技術(shù)已經(jīng)基本上接近，甚至是跟其他歐洲、日本、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的技術(shù)已經(jīng)非常接近，甚至非常類似了。

　　在我們提到我們的城市化是遇到的最大挑戰(zhàn)之一了，在全世界也是如此，我想這上面的數(shù)字已經(jīng)非常說(shuō)明問(wèn)題了，在08年的時(shí)候有超過(guò)一半的世界人口居住在城市當(dāng)中，到2030年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字，也就是生活在城市當(dāng)中的人口將會(huì)增長(zhǎng)到50億，到2050年這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到60億，特別是在根據(jù)聯(lián)合國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，主要是來(lái)自于非洲、亞洲這些地方的發(fā)展。

　　我們來(lái)看看中國(guó)的情況，實(shí)際上是更值得幫助的，麥肯錫給我們提供的數(shù)字，它就預(yù)測(cè)中國(guó)城市人口將從2005年的5.72億增長(zhǎng)到2025年的9.26億，甚至估計(jì)到2030年，這個(gè)城市人口將會(huì)達(dá)到10億。

　　給大家另外舉個(gè)例子吧，到2025年，根據(jù)估計(jì)，中國(guó)將會(huì)有超過(guò)百萬(wàn)人口以上的大城市將超過(guò)221座。在歐洲，這樣的城市只有35座。

　　另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是能源以及環(huán)境的挑戰(zhàn)，但我們來(lái)看一看排放方面的立法，在全世界來(lái)講，都需要對(duì)污染物的排放做出大量的減少。比如說(shuō)根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)字顯示，現(xiàn)在一輛卡車所排放出的氮氧化物比90年代相比減少26%，顆粒物減少5%，另外需要100輛現(xiàn)在正在運(yùn)行的汽車，它們所排放出的排放物實(shí)際上和70年代一輛車排放是一樣的，也就說(shuō)我們的這些汽車已經(jīng)非常清潔了。有很多的技術(shù)還需要被進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出來(lái)，以滿足進(jìn)一步的需求。我們就引用幾個(gè)例子，比如說(shuō)像可變氣門，像直噴等等這些都是很好的汽車的技術(shù)，可以節(jié)省大量的能源。

　　當(dāng)然了，燃油的經(jīng)濟(jì)性和高效性在現(xiàn)代汽車來(lái)講也是得到大量的提高，全世界的政府都在指定新的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，根據(jù)不同的地區(qū)和不同的國(guó)家，他們可能要求不太一樣，時(shí)間可能也不一樣，但是這個(gè)趨勢(shì)就非常清楚了。

　　我們看一看中國(guó)的情況，中國(guó)所制定的計(jì)劃，也是非常遠(yuǎn)大，目標(biāo)非常遠(yuǎn)大?，F(xiàn)在正在進(jìn)行的很多工作都是在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，比如像電動(dòng)汽車，中國(guó)政府強(qiáng)烈并明確表示出，要在將來(lái)非常積極地來(lái)推動(dòng)這一事業(yè)的發(fā)展。

　　我們談到安全的問(wèn)題，安全性也是毋庸置疑的，隨著汽車的技術(shù)發(fā)展，它的沖撞性也是得到很大提升。另外，汽車的主動(dòng)安全性也得到了徹底的改變?，F(xiàn)在有這種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以部署在很多的車型上，比如避免碰撞，碰撞之前的提醒，比如說(shuō)像其他的變道提醒系統(tǒng)等等都是很先進(jìn)的技術(shù)。一輛車和一輛車相比，汽車與汽車之間，汽車與駕駛員之間的通信技術(shù)也正在不斷發(fā)展當(dāng)中，最終的目標(biāo)就是要開(kāi)發(fā)出這樣的汽車，最終它是不會(huì)相撞的，或者說(shuō)是一定程度上是制動(dòng)化控制的，可以完全避免相撞的目的，這是我們長(zhǎng)期的目標(biāo)。

　　我想所有這些技術(shù)都是提升了我們交通的安全和道路的安全性，我想這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)非常清楚了，甚至是在一些國(guó)家的話，這個(gè)汽車數(shù)字的保有量發(fā)展非?？?，相應(yīng)這些技術(shù)的話，比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施，人均汽車擁有量反而在下降了，就說(shuō)它的道路安全性實(shí)際上是在提高的。

　　總之來(lái)講我們可以說(shuō)是遇到了一系列的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)非常嚴(yán)格，非常高的技術(shù)要求，另外全球化的不斷加深，以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，都是我們這個(gè)環(huán)境使我們行業(yè)困難增加，因此我們需要一種一體化的解決方案，這樣的話應(yīng)該把這些問(wèn)題做一個(gè)整體考量，一攬子來(lái)解決，包括安全、包括環(huán)境等等等等這一切，都應(yīng)該我們一體來(lái)考慮。特別是我們談到技術(shù)的問(wèn)題，我們現(xiàn)在應(yīng)該提出這樣的問(wèn)題，應(yīng)該采取行動(dòng)了，那就是說(shuō)，什么樣才是成本最低的辦法來(lái)解決這些問(wèn)題？

　　給大家舉個(gè)例子戴姆勒的CEO最近指出，他是這樣說(shuō)的，有一些產(chǎn)業(yè)他們經(jīng)常會(huì)把他們產(chǎn)品在市場(chǎng)上的貝塔版本提出來(lái)，就說(shuō)回頭會(huì)根據(jù)客戶的需求來(lái)進(jìn)行改進(jìn)的版本。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中我們是沒(méi)有辦法享受這種好處的，也就說(shuō)你先拿出來(lái)一個(gè)基本款，然后根據(jù)我們客戶的要求再改進(jìn)，可是我們現(xiàn)在汽車一旦生產(chǎn)了，就必須得第一時(shí)間滿足所有需求，在客戶收到錢之后就第一時(shí)間滿足所有法律的要求，因?yàn)樯挥幸淮?，這是毋庸置疑的，我們沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)的，所以我們必須要加強(qiáng)各方面的建設(shè)，當(dāng)然就要求我們汽車本身，以及能源和燃料的質(zhì)量本身也有進(jìn)一步的提升，因?yàn)槠嚭腿加偷脑挶仨毐蛔鳛橐粋€(gè)整體來(lái)看待，這樣的話就對(duì)于道路的基礎(chǔ)設(shè)施就提出很高的要求，這成為我們需要考慮的重要問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于交通擁擠的減少我想在這方面也有這些考慮，這些技術(shù)都有很重要的意義，采取這些措施都是非常必要的。當(dāng)然我們的消費(fèi)者和駕駛員都有非常重要的作用，在企業(yè)中。

　　我們現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)全球化了，市場(chǎng)也是這樣，生產(chǎn)可以分布到全世界的各個(gè)地方都可以發(fā)現(xiàn)。中國(guó)加入WTO十年以來(lái)，在全球化過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)成為一個(gè)重要的一員，生產(chǎn)以及市場(chǎng)在中國(guó)來(lái)講都取得了極大的發(fā)展。另外，外貿(mào)也出現(xiàn)了巨大的增長(zhǎng)，這就意味著我們中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨，或者我們這樣說(shuō)吧，我們已經(jīng)面臨了很多的挑戰(zhàn)，而且其他國(guó)家也面臨了很多挑戰(zhàn)，因此我們就需要進(jìn)一步改進(jìn)我們這些商業(yè)模型，我們需要重新考慮我們的商業(yè)模型，我們需要穩(wěn)定的前后一致的政府的政策，同時(shí)包括財(cái)政政策，以便能夠保證我們的技術(shù)讓普通消費(fèi)者能夠接受。

　　比如說(shuō)以中國(guó)為例，最后我想這樣說(shuō)，在歐洲，在美國(guó)可能也有這樣的情況，經(jīng)常會(huì)談到新興市場(chǎng)這樣的問(wèn)題，我已經(jīng)不想用這樣一個(gè)說(shuō)法了，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)不是新興了，已經(jīng)興起來(lái)了，就別用新興市場(chǎng)這樣的詞了，這樣的話我們就應(yīng)該更加重視中國(guó)的市場(chǎng)，謝謝大家，就講這么多！

　　主持人 董揚(yáng)：謝謝Yves van der Straaten博士給我們信息量非常大的講演，而且通過(guò)這個(gè)講演也可以看到很多數(shù)據(jù)，這些都是我們?cè)趪?guó)內(nèi)一般的論壇上看不到的，所以我建議最后大家用再一次掌聲向他表示感謝！