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Straaten:城市化是中國市場的挑戰(zhàn)之一

2012年04月22日 11:46 來源:車訊網(wǎng) 作者:王明霞 我要評論()

  【車訊網(wǎng) 報道】2001年12月,中國加入WTO。入世十年,中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展,汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來的發(fā)展成就,展望未來十年中國汽車工業(yè),“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。20日,世界汽車組織(OICA)秘書長Yves van der Straaten先生在現(xiàn)場進(jìn)行了題為“全球化視角下世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講:

  世界汽車組織(OICA)秘書長Yves van der Straaten先生

  主持人 董揚:女士們,先生們,論壇馬上開始,請大家入座!

  根據(jù)會議的安排,根據(jù)論壇的安排,今天下午這里是分論壇一。分論壇的主題是“入世十年,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。就像在昨天大會上講的,我們盡量為大家準(zhǔn)備一個豐盛的“大餐”,今天確實這個分論壇講演的貴賓,等級、內(nèi)容都是非常非常好的,所以首先預(yù)祝大家在論壇里聽了有收獲、快樂!

  第一位講演的嘉賓應(yīng)該是世界汽車組織的秘書長Yves van der Straaten先生,他也是我的老朋友,他于1998年加入OICA,擔(dān)任技術(shù)總監(jiān);1999年就升級了,然后擔(dān)任秘書長,但是我昨天聽我的老朋友李萬里先生講每次在WP29的會上還是能看見Yves van der Straaten先生發(fā)表很重要的意見,所以今天Yves van der Straaten先生將與我們探討“全球化遠(yuǎn)景下的世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”,大家歡迎!

  Yves van der Straaten:謝謝!女士們、先生們,你們好!各位下午好!非常榮幸能夠參加今天的會議!在這兒,首先我要感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會邀請我在今天的論壇上發(fā)言,跟大家講講全球化的背景下中國汽車行業(yè)的發(fā)展以及世界的一些情況。

  今天全世界都在生產(chǎn)汽車,根據(jù)我們的數(shù)據(jù),汽車生產(chǎn)大概在全世界50多個國家都有,比如說像汽車、轎車,還有卡車等等。那在全世界,全球化,或者說交通工具的全球化都是一個不容置疑的現(xiàn)實了。

  歷史上,全球化到底怎么發(fā)生的呢?它當(dāng)然是一個循序漸進(jìn)的過程。在最初的時候,大家可以看到,大概一直是到上個世紀(jì)20年代的時候,最開始產(chǎn)生在美洲,然后歐洲開始稍晚一點,就是在二戰(zhàn)之后有一個很大產(chǎn)量的增加。然后很快,到50年代末的時候,汽車已經(jīng)在歐洲和美洲都有生產(chǎn)了。亞洲的汽車生產(chǎn)大概也差不多在這個時候,但是那個時候的數(shù)量是非常少的,但是亞洲的汽車生產(chǎn)的數(shù)量后面就急劇增加了。我們知道,亞洲的汽車生產(chǎn)大概已經(jīng)占到了全球總量將近一半了。

  如果我們看得更細(xì)化的話,我們可以看在過去60年當(dāng)中,大家可以看到這些柱狀圖的一些數(shù)據(jù),黑色部分是非洲,大家可以看到非洲的汽車產(chǎn)量增加得非常迅速。而且它的汽車生產(chǎn),已經(jīng)基本上增加了不下8倍左右了,就從1951年的1000萬輛,現(xiàn)在已經(jīng)是8000萬輛了?,F(xiàn)在,我想多數(shù)的這些增長都是來源于亞洲,而且我們可以說在亞洲這個汽車產(chǎn)量的增長已經(jīng)超過了200倍,那就是說從最初的,就是1951年的20萬輛,現(xiàn)在已經(jīng)到了4000萬輛,這一切的發(fā)生僅僅只有60年的時間。

  好了,現(xiàn)在我們來看看中國的情況,尤其在過去15年的狀況。我們知道,中國的產(chǎn)量在2002年的時候就開始大幅度增長,那個時候我們國家又有了相關(guān)的一些推進(jìn)政策,尤其是在中國加入WTO之后,我想中國入世可以說是發(fā)揮了一個關(guān)鍵的作用,比如說中國降低了它的關(guān)稅,同時,也讓中國更加開放。這樣一來,中國也更加便利地成了中國的一個貨物的產(chǎn)地。而且,中國的中產(chǎn)階級也有很強大的購買力,所以中國的市場的作用,可以說是非常令人矚目。

  現(xiàn)在,我們來簡單看一下西歐這些國家,這些只是其中的一些例子,而且也是全球化當(dāng)中很重要的一部分。而且這個市場是非常開放,也是非常有競爭的。

  我今天講的,包括出口和進(jìn)口。大家可以看到,在很多年以來,歐洲15國的產(chǎn)量超過世界平均水平的,那就說有相當(dāng)一部分的產(chǎn)品都是出口到其他國家和地區(qū)。當(dāng)然了,也有一些少數(shù)的汽車也從其他地方進(jìn)口到歐洲。

  但是,我們可以看到,在2000年、2008年、2009年的時候,因為全球的金融危機,就出現(xiàn)了汽車產(chǎn)量的急劇下降。我個人曾經(jīng)懷疑,其中的一部分原因就是有一些歐洲國家都進(jìn)行了一些補償,其實這些主要是針對那些小型的便宜點的車輛。因為這些汽車基本上必須要在那些低成本國家去生產(chǎn)的,所以這些車必須要去進(jìn)口。

  在這兒,毫無疑問,其實在西歐國家和其他地區(qū)貨物的交流是在不斷持續(xù)的,這個也恰恰說明了全球化的一個狀況。就說這些產(chǎn)品是在世界各地都有生產(chǎn),而且也是銷往世界各地的。

  現(xiàn)在我們來更加詳細(xì)地看一下中國市場的狀況:

  大家可以看到紅線這部分,黑色是產(chǎn)量,紅色是市場。大家可以看到,這兩條線基本上是相同的。當(dāng)然了,里面肯定也是包括中國自己生產(chǎn)的汽車,也包括進(jìn)口的,也包括一些出口的。中國生產(chǎn)的東西往往都是針對中國市場內(nèi)部的,現(xiàn)在我們看看中國的這個市場的話,我們也就不會覺得奇怪了。至于未來呢,我覺得我不太好說,但是我可以相當(dāng)肯定地說,中國的產(chǎn)能將會更進(jìn)一步地怎么。而且,如果中國的汽車生產(chǎn)超過市場容量的話,就可以有足夠的出口能力了。

  最近有一篇文章講說,其中有一個主題,就是要中國走出去,這是一個非常明確的策略了。

  現(xiàn)在我們看看中國加入WTO之后,中國的外貿(mào)量已經(jīng)是非常非常大幅度增長了,尤其是在汽車類產(chǎn)品方面更是這樣。當(dāng)然了,在2009年的時候出口量稍稍地下降了一下,主要也是因為全球金融危機的影響,同時也是因為這些金融危機的影響了我們外方的合作伙伴們。但是與此同時,中國進(jìn)口車的數(shù)量卻還是在不斷增長的。所以,我想2009年的經(jīng)濟危機僅僅是對中國市場造成了一點點輕微的影響。而且這些數(shù)據(jù)也都非常明確地表明了,從經(jīng)濟衰退到中國入世,中國已經(jīng)毫無疑問地成為了全球化當(dāng)中的一部分。而且,每年中國的外貿(mào)額已經(jīng)是難以以十億美元來計算了。

  現(xiàn)在我們來看看世界銀行關(guān)于中國市場的一些數(shù)據(jù)。大家可以看到,中國人均GDP已經(jīng)比1990年的時候增加了14倍,而且在過去十年當(dāng)中,GDP的增長是最令人矚目的。而且如果大家衡量完GDP以后,再來看中國的購買力,也覺得完全不會吃驚的,中國的購買力也非常的強。

  現(xiàn)在我們來看看,根據(jù)萬事達(dá)的統(tǒng)計,中國中產(chǎn)階級,也就說年收入大概在6000-25000美金之間的家庭,他們從1995年的時候,計算機的筆記本不存在,但是到2005年的時候已經(jīng)有了8700萬的中產(chǎn)階級,而且預(yù)計到2016年的時候,這個數(shù)量將會達(dá)到3億4千萬,甚至到2026年的時候會達(dá)到5億,換句話說,20年當(dāng)中,中國的中產(chǎn)階級會增加5-6倍,在世界水平,世界銀行就認(rèn)為,像這部分的中產(chǎn)階級到2030年的時候,會增加到11億5千萬。

  我們知道全球化越來越多,也會給我們帶來更多的挑戰(zhàn)。比如說城市化、流動性增強、環(huán)境問題、安全問題,當(dāng)然了,以及我們能源和資源的消耗,這些都是我們面臨的主要挑戰(zhàn)。除此之外,還有一個非常非常高的經(jīng)濟的不確定性。這也是我們這個行業(yè)所必須要面臨的一些不確定性。這些挑戰(zhàn)和不確定性就要求所有的國家都必須要去考慮安全和環(huán)境問題。

  講個例子,大概兩年前我曾經(jīng)讀過一篇文章,講的是一個企業(yè)的高管,他本來以為中國會是一個有比較簡單的AVS系統(tǒng)的市場,但是現(xiàn)在短短的幾年,中國的發(fā)展讓他非常吃驚,他現(xiàn)在已經(jīng)完全改變了自己的想法,因為他也意識到了中國現(xiàn)在的發(fā)展非常迅速,而且中國的技術(shù)可以說是最先進(jìn)、最復(fù)雜的。所以,中國需要的技術(shù)已經(jīng)基本上接近,甚至是跟其他歐洲、日本、美國、韓國等國的技術(shù)已經(jīng)非常接近,甚至非常類似了。

  在我們提到我們的城市化是遇到的最大挑戰(zhàn)之一了,在全世界也是如此,我想這上面的數(shù)字已經(jīng)非常說明問題了,在08年的時候有超過一半的世界人口居住在城市當(dāng)中,到2030年的時候,這個數(shù)字,也就是生活在城市當(dāng)中的人口將會增長到50億,到2050年這個數(shù)字會增長到60億,特別是在根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計數(shù)字,主要是來自于非洲、亞洲這些地方的發(fā)展。

  我們來看看中國的情況,實際上是更值得幫助的,麥肯錫給我們提供的數(shù)字,它就預(yù)測中國城市人口將從2005年的5.72億增長到2025年的9.26億,甚至估計到2030年,這個城市人口將會達(dá)到10億。

  給大家另外舉個例子吧,到2025年,根據(jù)估計,中國將會有超過百萬人口以上的大城市將超過221座。在歐洲,這樣的城市只有35座。

  另外一個挑戰(zhàn)就是能源以及環(huán)境的挑戰(zhàn),但我們來看一看排放方面的立法,在全世界來講,都需要對污染物的排放做出大量的減少。比如說根據(jù)歐洲制造商協(xié)會ACEA的數(shù)字顯示,現(xiàn)在一輛卡車所排放出的氮氧化物比90年代相比減少26%,顆粒物減少5%,另外需要100輛現(xiàn)在正在運行的汽車,它們所排放出的排放物實際上和70年代一輛車排放是一樣的,也就說我們的這些汽車已經(jīng)非常清潔了。有很多的技術(shù)還需要被進(jìn)一步開發(fā)出來,以滿足進(jìn)一步的需求。我們就引用幾個例子,比如說像可變氣門,像直噴等等這些都是很好的汽車的技術(shù),可以節(jié)省大量的能源。

  當(dāng)然了,燃油的經(jīng)濟性和高效性在現(xiàn)代汽車來講也是得到大量的提高,全世界的政府都在指定新的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,根據(jù)不同的地區(qū)和不同的國家,他們可能要求不太一樣,時間可能也不一樣,但是這個趨勢就非常清楚了。

  我們看一看中國的情況,中國所制定的計劃,也是非常遠(yuǎn)大,目標(biāo)非常遠(yuǎn)大?,F(xiàn)在正在進(jìn)行的很多工作都是在推動新能源汽車的發(fā)展,比如像電動汽車,中國政府強烈并明確表示出,要在將來非常積極地來推動這一事業(yè)的發(fā)展。

  我們談到安全的問題,安全性也是毋庸置疑的,隨著汽車的技術(shù)發(fā)展,它的沖撞性也是得到很大提升。另外,汽車的主動安全性也得到了徹底的改變。現(xiàn)在有這種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以部署在很多的車型上,比如避免碰撞,碰撞之前的提醒,比如說像其他的變道提醒系統(tǒng)等等都是很先進(jìn)的技術(shù)。一輛車和一輛車相比,汽車與汽車之間,汽車與駕駛員之間的通信技術(shù)也正在不斷發(fā)展當(dāng)中,最終的目標(biāo)就是要開發(fā)出這樣的汽車,最終它是不會相撞的,或者說是一定程度上是制動化控制的,可以完全避免相撞的目的,這是我們長期的目標(biāo)。

  我想所有這些技術(shù)都是提升了我們交通的安全和道路的安全性,我想這個趨勢已經(jīng)非常清楚了,甚至是在一些國家的話,這個汽車數(shù)字的保有量發(fā)展非???,相應(yīng)這些技術(shù)的話,比如說基礎(chǔ)設(shè)施,人均汽車擁有量反而在下降了,就說它的道路安全性實際上是在提高的。

  總之來講我們可以說是遇到了一系列的挑戰(zhàn),比如說非常嚴(yán)格,非常高的技術(shù)要求,另外全球化的不斷加深,以及經(jīng)濟環(huán)境的不確定性,都是我們這個環(huán)境使我們行業(yè)困難增加,因此我們需要一種一體化的解決方案,這樣的話應(yīng)該把這些問題做一個整體考量,一攬子來解決,包括安全、包括環(huán)境等等等等這一切,都應(yīng)該我們一體來考慮。特別是我們談到技術(shù)的問題,我們現(xiàn)在應(yīng)該提出這樣的問題,應(yīng)該采取行動了,那就是說,什么樣才是成本最低的辦法來解決這些問題?

  給大家舉個例子戴姆勒的CEO最近指出,他是這樣說的,有一些產(chǎn)業(yè)他們經(jīng)常會把他們產(chǎn)品在市場上的貝塔版本提出來,就說回頭會根據(jù)客戶的需求來進(jìn)行改進(jìn)的版本。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中我們是沒有辦法享受這種好處的,也就說你先拿出來一個基本款,然后根據(jù)我們客戶的要求再改進(jìn),可是我們現(xiàn)在汽車一旦生產(chǎn)了,就必須得第一時間滿足所有需求,在客戶收到錢之后就第一時間滿足所有法律的要求,因為生命只有一次,這是毋庸置疑的,我們沒有第二次機會的,所以我們必須要加強各方面的建設(shè),當(dāng)然就要求我們汽車本身,以及能源和燃料的質(zhì)量本身也有進(jìn)一步的提升,因為汽車和燃油的話必須被作為一個整體來看待,這樣的話就對于道路的基礎(chǔ)設(shè)施就提出很高的要求,這成為我們需要考慮的重要問題。同時對于交通擁擠的減少我想在這方面也有這些考慮,這些技術(shù)都有很重要的意義,采取這些措施都是非常必要的。當(dāng)然我們的消費者和駕駛員都有非常重要的作用,在企業(yè)中。

  我們現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)全球化了,市場也是這樣,生產(chǎn)可以分布到全世界的各個地方都可以發(fā)現(xiàn)。中國加入WTO十年以來,在全球化過程當(dāng)中,中國成為一個重要的一員,生產(chǎn)以及市場在中國來講都取得了極大的發(fā)展。另外,外貿(mào)也出現(xiàn)了巨大的增長,這就意味著我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨,或者我們這樣說吧,我們已經(jīng)面臨了很多的挑戰(zhàn),而且其他國家也面臨了很多挑戰(zhàn),因此我們就需要進(jìn)一步改進(jìn)我們這些商業(yè)模型,我們需要重新考慮我們的商業(yè)模型,我們需要穩(wěn)定的前后一致的政府的政策,同時包括財政政策,以便能夠保證我們的技術(shù)讓普通消費者能夠接受。

  比如說以中國為例,最后我想這樣說,在歐洲,在美國可能也有這樣的情況,經(jīng)常會談到新興市場這樣的問題,我已經(jīng)不想用這樣一個說法了,因為中國已經(jīng)不是新興了,已經(jīng)興起來了,就別用新興市場這樣的詞了,這樣的話我們就應(yīng)該更加重視中國的市場,謝謝大家,就講這么多!

  主持人 董揚:謝謝Yves van der Straaten博士給我們信息量非常大的講演,而且通過這個講演也可以看到很多數(shù)據(jù),這些都是我們在國內(nèi)一般的論壇上看不到的,所以我建議最后大家用再一次掌聲向他表示感謝!

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相關(guān)關(guān)鍵詞: Straaten - 中國的發(fā)展 - 城市化 - 市場容量 - 大餐 - 主動安全性 - Yves - 2009年 - 汽車產(chǎn)量 - 汽車生產(chǎn)
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