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Straaten:城市化是中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)之一

2012年04月22日 11:46 來(lái)源:車訊網(wǎng) 作者:王明霞 我要評(píng)論()

  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2001年12月,中國(guó)加入WTO。入世十年,中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展,汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來(lái)的發(fā)展成就,展望未來(lái)十年中國(guó)汽車工業(yè),“2012中國(guó)汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開(kāi)。20日,世界汽車組織(OICA)秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了題為“全球化視角下世界與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講:

  世界汽車組織(OICA)秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生

  主持人 董揚(yáng):女士們,先生們,論壇馬上開(kāi)始,請(qǐng)大家入座!

  根據(jù)會(huì)議的安排,根據(jù)論壇的安排,今天下午這里是分論壇一。分論壇的主題是“入世十年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。就像在昨天大會(huì)上講的,我們盡量為大家準(zhǔn)備一個(gè)豐盛的“大餐”,今天確實(shí)這個(gè)分論壇講演的貴賓,等級(jí)、內(nèi)容都是非常非常好的,所以首先預(yù)祝大家在論壇里聽(tīng)了有收獲、快樂(lè)!

  第一位講演的嘉賓應(yīng)該是世界汽車組織的秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten先生,他也是我的老朋友,他于1998年加入OICA,擔(dān)任技術(shù)總監(jiān);1999年就升級(jí)了,然后擔(dān)任秘書長(zhǎng),但是我昨天聽(tīng)我的老朋友李萬(wàn)里先生講每次在WP29的會(huì)上還是能看見(jiàn)Yves van der Straaten先生發(fā)表很重要的意見(jiàn),所以今天Yves van der Straaten先生將與我們探討“全球化遠(yuǎn)景下的世界與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”,大家歡迎!

  Yves van der Straaten:謝謝!女士們、先生們,你們好!各位下午好!非常榮幸能夠參加今天的會(huì)議!在這兒,首先我要感謝中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)我在今天的論壇上發(fā)言,跟大家講講全球化的背景下中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展以及世界的一些情況。

  今天全世界都在生產(chǎn)汽車,根據(jù)我們的數(shù)據(jù),汽車生產(chǎn)大概在全世界50多個(gè)國(guó)家都有,比如說(shuō)像汽車、轎車,還有卡車等等。那在全世界,全球化,或者說(shuō)交通工具的全球化都是一個(gè)不容置疑的現(xiàn)實(shí)了。

  歷史上,全球化到底怎么發(fā)生的呢?它當(dāng)然是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在最初的時(shí)候,大家可以看到,大概一直是到上個(gè)世紀(jì)20年代的時(shí)候,最開(kāi)始產(chǎn)生在美洲,然后歐洲開(kāi)始稍晚一點(diǎn),就是在二戰(zhàn)之后有一個(gè)很大產(chǎn)量的增加。然后很快,到50年代末的時(shí)候,汽車已經(jīng)在歐洲和美洲都有生產(chǎn)了。亞洲的汽車生產(chǎn)大概也差不多在這個(gè)時(shí)候,但是那個(gè)時(shí)候的數(shù)量是非常少的,但是亞洲的汽車生產(chǎn)的數(shù)量后面就急劇增加了。我們知道,亞洲的汽車生產(chǎn)大概已經(jīng)占到了全球總量將近一半了。

  如果我們看得更細(xì)化的話,我們可以看在過(guò)去60年當(dāng)中,大家可以看到這些柱狀圖的一些數(shù)據(jù),黑色部分是非洲,大家可以看到非洲的汽車產(chǎn)量增加得非常迅速。而且它的汽車生產(chǎn),已經(jīng)基本上增加了不下8倍左右了,就從1951年的1000萬(wàn)輛,現(xiàn)在已經(jīng)是8000萬(wàn)輛了?,F(xiàn)在,我想多數(shù)的這些增長(zhǎng)都是來(lái)源于亞洲,而且我們可以說(shuō)在亞洲這個(gè)汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了200倍,那就是說(shuō)從最初的,就是1951年的20萬(wàn)輛,現(xiàn)在已經(jīng)到了4000萬(wàn)輛,這一切的發(fā)生僅僅只有60年的時(shí)間。

  好了,現(xiàn)在我們來(lái)看看中國(guó)的情況,尤其在過(guò)去15年的狀況。我們知道,中國(guó)的產(chǎn)量在2002年的時(shí)候就開(kāi)始大幅度增長(zhǎng),那個(gè)時(shí)候我們國(guó)家又有了相關(guān)的一些推進(jìn)政策,尤其是在中國(guó)加入WTO之后,我想中國(guó)入世可以說(shuō)是發(fā)揮了一個(gè)關(guān)鍵的作用,比如說(shuō)中國(guó)降低了它的關(guān)稅,同時(shí),也讓中國(guó)更加開(kāi)放。這樣一來(lái),中國(guó)也更加便利地成了中國(guó)的一個(gè)貨物的產(chǎn)地。而且,中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)也有很強(qiáng)大的購(gòu)買力,所以中國(guó)的市場(chǎng)的作用,可以說(shuō)是非常令人矚目。

  現(xiàn)在,我們來(lái)簡(jiǎn)單看一下西歐這些國(guó)家,這些只是其中的一些例子,而且也是全球化當(dāng)中很重要的一部分。而且這個(gè)市場(chǎng)是非常開(kāi)放,也是非常有競(jìng)爭(zhēng)的。

  我今天講的,包括出口和進(jìn)口。大家可以看到,在很多年以來(lái),歐洲15國(guó)的產(chǎn)量超過(guò)世界平均水平的,那就說(shuō)有相當(dāng)一部分的產(chǎn)品都是出口到其他國(guó)家和地區(qū)。當(dāng)然了,也有一些少數(shù)的汽車也從其他地方進(jìn)口到歐洲。

  但是,我們可以看到,在2000年、2008年、2009年的時(shí)候,因?yàn)槿虻慕鹑谖C(jī),就出現(xiàn)了汽車產(chǎn)量的急劇下降。我個(gè)人曾經(jīng)懷疑,其中的一部分原因就是有一些歐洲國(guó)家都進(jìn)行了一些補(bǔ)償,其實(shí)這些主要是針對(duì)那些小型的便宜點(diǎn)的車輛。因?yàn)檫@些汽車基本上必須要在那些低成本國(guó)家去生產(chǎn)的,所以這些車必須要去進(jìn)口。

  在這兒,毫無(wú)疑問(wèn),其實(shí)在西歐國(guó)家和其他地區(qū)貨物的交流是在不斷持續(xù)的,這個(gè)也恰恰說(shuō)明了全球化的一個(gè)狀況。就說(shuō)這些產(chǎn)品是在世界各地都有生產(chǎn),而且也是銷往世界各地的。

  現(xiàn)在我們來(lái)更加詳細(xì)地看一下中國(guó)市場(chǎng)的狀況:

  大家可以看到紅線這部分,黑色是產(chǎn)量,紅色是市場(chǎng)。大家可以看到,這兩條線基本上是相同的。當(dāng)然了,里面肯定也是包括中國(guó)自己生產(chǎn)的汽車,也包括進(jìn)口的,也包括一些出口的。中國(guó)生產(chǎn)的東西往往都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部的,現(xiàn)在我們看看中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)的話,我們也就不會(huì)覺(jué)得奇怪了。至于未來(lái)呢,我覺(jué)得我不太好說(shuō),但是我可以相當(dāng)肯定地說(shuō),中國(guó)的產(chǎn)能將會(huì)更進(jìn)一步地怎么。而且,如果中國(guó)的汽車生產(chǎn)超過(guò)市場(chǎng)容量的話,就可以有足夠的出口能力了。

  最近有一篇文章講說(shuō),其中有一個(gè)主題,就是要中國(guó)走出去,這是一個(gè)非常明確的策略了。

  現(xiàn)在我們看看中國(guó)加入WTO之后,中國(guó)的外貿(mào)量已經(jīng)是非常非常大幅度增長(zhǎng)了,尤其是在汽車類產(chǎn)品方面更是這樣。當(dāng)然了,在2009年的時(shí)候出口量稍稍地下降了一下,主要也是因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)的影響,同時(shí)也是因?yàn)檫@些金融危機(jī)的影響了我們外方的合作伙伴們。但是與此同時(shí),中國(guó)進(jìn)口車的數(shù)量卻還是在不斷增長(zhǎng)的。所以,我想2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)僅僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成了一點(diǎn)點(diǎn)輕微的影響。而且這些數(shù)據(jù)也都非常明確地表明了,從經(jīng)濟(jì)衰退到中國(guó)入世,中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地成為了全球化當(dāng)中的一部分。而且,每年中國(guó)的外貿(mào)額已經(jīng)是難以以十億美元來(lái)計(jì)算了。

  現(xiàn)在我們來(lái)看看世界銀行關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的一些數(shù)據(jù)。大家可以看到,中國(guó)人均GDP已經(jīng)比1990年的時(shí)候增加了14倍,而且在過(guò)去十年當(dāng)中,GDP的增長(zhǎng)是最令人矚目的。而且如果大家衡量完GDP以后,再來(lái)看中國(guó)的購(gòu)買力,也覺(jué)得完全不會(huì)吃驚的,中國(guó)的購(gòu)買力也非常的強(qiáng)。

  現(xiàn)在我們來(lái)看看,根據(jù)萬(wàn)事達(dá)的統(tǒng)計(jì),中國(guó)中產(chǎn)階級(jí),也就說(shuō)年收入大概在6000-25000美金之間的家庭,他們從1995年的時(shí)候,計(jì)算機(jī)的筆記本不存在,但是到2005年的時(shí)候已經(jīng)有了8700萬(wàn)的中產(chǎn)階級(jí),而且預(yù)計(jì)到2016年的時(shí)候,這個(gè)數(shù)量將會(huì)達(dá)到3億4千萬(wàn),甚至到2026年的時(shí)候會(huì)達(dá)到5億,換句話說(shuō),20年當(dāng)中,中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)會(huì)增加5-6倍,在世界水平,世界銀行就認(rèn)為,像這部分的中產(chǎn)階級(jí)到2030年的時(shí)候,會(huì)增加到11億5千萬(wàn)。

  我們知道全球化越來(lái)越多,也會(huì)給我們帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。比如說(shuō)城市化、流動(dòng)性增強(qiáng)、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題,當(dāng)然了,以及我們能源和資源的消耗,這些都是我們面臨的主要挑戰(zhàn)。除此之外,還有一個(gè)非常非常高的經(jīng)濟(jì)的不確定性。這也是我們這個(gè)行業(yè)所必須要面臨的一些不確定性。這些挑戰(zhàn)和不確定性就要求所有的國(guó)家都必須要去考慮安全和環(huán)境問(wèn)題。

  講個(gè)例子,大概兩年前我曾經(jīng)讀過(guò)一篇文章,講的是一個(gè)企業(yè)的高管,他本來(lái)以為中國(guó)會(huì)是一個(gè)有比較簡(jiǎn)單的AVS系統(tǒng)的市場(chǎng),但是現(xiàn)在短短的幾年,中國(guó)的發(fā)展讓他非常吃驚,他現(xiàn)在已經(jīng)完全改變了自己的想法,因?yàn)樗惨庾R(shí)到了中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展非常迅速,而且中國(guó)的技術(shù)可以說(shuō)是最先進(jìn)、最復(fù)雜的。所以,中國(guó)需要的技術(shù)已經(jīng)基本上接近,甚至是跟其他歐洲、日本、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的技術(shù)已經(jīng)非常接近,甚至非常類似了。

  在我們提到我們的城市化是遇到的最大挑戰(zhàn)之一了,在全世界也是如此,我想這上面的數(shù)字已經(jīng)非常說(shuō)明問(wèn)題了,在08年的時(shí)候有超過(guò)一半的世界人口居住在城市當(dāng)中,到2030年的時(shí)候,這個(gè)數(shù)字,也就是生活在城市當(dāng)中的人口將會(huì)增長(zhǎng)到50億,到2050年這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到60億,特別是在根據(jù)聯(lián)合國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,主要是來(lái)自于非洲、亞洲這些地方的發(fā)展。

  我們來(lái)看看中國(guó)的情況,實(shí)際上是更值得幫助的,麥肯錫給我們提供的數(shù)字,它就預(yù)測(cè)中國(guó)城市人口將從2005年的5.72億增長(zhǎng)到2025年的9.26億,甚至估計(jì)到2030年,這個(gè)城市人口將會(huì)達(dá)到10億。

  給大家另外舉個(gè)例子吧,到2025年,根據(jù)估計(jì),中國(guó)將會(huì)有超過(guò)百萬(wàn)人口以上的大城市將超過(guò)221座。在歐洲,這樣的城市只有35座。

  另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是能源以及環(huán)境的挑戰(zhàn),但我們來(lái)看一看排放方面的立法,在全世界來(lái)講,都需要對(duì)污染物的排放做出大量的減少。比如說(shuō)根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)字顯示,現(xiàn)在一輛卡車所排放出的氮氧化物比90年代相比減少26%,顆粒物減少5%,另外需要100輛現(xiàn)在正在運(yùn)行的汽車,它們所排放出的排放物實(shí)際上和70年代一輛車排放是一樣的,也就說(shuō)我們的這些汽車已經(jīng)非常清潔了。有很多的技術(shù)還需要被進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出來(lái),以滿足進(jìn)一步的需求。我們就引用幾個(gè)例子,比如說(shuō)像可變氣門,像直噴等等這些都是很好的汽車的技術(shù),可以節(jié)省大量的能源。

  當(dāng)然了,燃油的經(jīng)濟(jì)性和高效性在現(xiàn)代汽車來(lái)講也是得到大量的提高,全世界的政府都在指定新的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,根據(jù)不同的地區(qū)和不同的國(guó)家,他們可能要求不太一樣,時(shí)間可能也不一樣,但是這個(gè)趨勢(shì)就非常清楚了。

  我們看一看中國(guó)的情況,中國(guó)所制定的計(jì)劃,也是非常遠(yuǎn)大,目標(biāo)非常遠(yuǎn)大?,F(xiàn)在正在進(jìn)行的很多工作都是在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,比如像電動(dòng)汽車,中國(guó)政府強(qiáng)烈并明確表示出,要在將來(lái)非常積極地來(lái)推動(dòng)這一事業(yè)的發(fā)展。

  我們談到安全的問(wèn)題,安全性也是毋庸置疑的,隨著汽車的技術(shù)發(fā)展,它的沖撞性也是得到很大提升。另外,汽車的主動(dòng)安全性也得到了徹底的改變?,F(xiàn)在有這種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以部署在很多的車型上,比如避免碰撞,碰撞之前的提醒,比如說(shuō)像其他的變道提醒系統(tǒng)等等都是很先進(jìn)的技術(shù)。一輛車和一輛車相比,汽車與汽車之間,汽車與駕駛員之間的通信技術(shù)也正在不斷發(fā)展當(dāng)中,最終的目標(biāo)就是要開(kāi)發(fā)出這樣的汽車,最終它是不會(huì)相撞的,或者說(shuō)是一定程度上是制動(dòng)化控制的,可以完全避免相撞的目的,這是我們長(zhǎng)期的目標(biāo)。

  我想所有這些技術(shù)都是提升了我們交通的安全和道路的安全性,我想這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)非常清楚了,甚至是在一些國(guó)家的話,這個(gè)汽車數(shù)字的保有量發(fā)展非???,相應(yīng)這些技術(shù)的話,比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施,人均汽車擁有量反而在下降了,就說(shuō)它的道路安全性實(shí)際上是在提高的。

  總之來(lái)講我們可以說(shuō)是遇到了一系列的挑戰(zhàn),比如說(shuō)非常嚴(yán)格,非常高的技術(shù)要求,另外全球化的不斷加深,以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性,都是我們這個(gè)環(huán)境使我們行業(yè)困難增加,因此我們需要一種一體化的解決方案,這樣的話應(yīng)該把這些問(wèn)題做一個(gè)整體考量,一攬子來(lái)解決,包括安全、包括環(huán)境等等等等這一切,都應(yīng)該我們一體來(lái)考慮。特別是我們談到技術(shù)的問(wèn)題,我們現(xiàn)在應(yīng)該提出這樣的問(wèn)題,應(yīng)該采取行動(dòng)了,那就是說(shuō),什么樣才是成本最低的辦法來(lái)解決這些問(wèn)題?

  給大家舉個(gè)例子戴姆勒的CEO最近指出,他是這樣說(shuō)的,有一些產(chǎn)業(yè)他們經(jīng)常會(huì)把他們產(chǎn)品在市場(chǎng)上的貝塔版本提出來(lái),就說(shuō)回頭會(huì)根據(jù)客戶的需求來(lái)進(jìn)行改進(jìn)的版本。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中我們是沒(méi)有辦法享受這種好處的,也就說(shuō)你先拿出來(lái)一個(gè)基本款,然后根據(jù)我們客戶的要求再改進(jìn),可是我們現(xiàn)在汽車一旦生產(chǎn)了,就必須得第一時(shí)間滿足所有需求,在客戶收到錢之后就第一時(shí)間滿足所有法律的要求,因?yàn)樯挥幸淮?,這是毋庸置疑的,我們沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)的,所以我們必須要加強(qiáng)各方面的建設(shè),當(dāng)然就要求我們汽車本身,以及能源和燃料的質(zhì)量本身也有進(jìn)一步的提升,因?yàn)槠嚭腿加偷脑挶仨毐蛔鳛橐粋€(gè)整體來(lái)看待,這樣的話就對(duì)于道路的基礎(chǔ)設(shè)施就提出很高的要求,這成為我們需要考慮的重要問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于交通擁擠的減少我想在這方面也有這些考慮,這些技術(shù)都有很重要的意義,采取這些措施都是非常必要的。當(dāng)然我們的消費(fèi)者和駕駛員都有非常重要的作用,在企業(yè)中。

  我們現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)全球化了,市場(chǎng)也是這樣,生產(chǎn)可以分布到全世界的各個(gè)地方都可以發(fā)現(xiàn)。中國(guó)加入WTO十年以來(lái),在全球化過(guò)程當(dāng)中,中國(guó)成為一個(gè)重要的一員,生產(chǎn)以及市場(chǎng)在中國(guó)來(lái)講都取得了極大的發(fā)展。另外,外貿(mào)也出現(xiàn)了巨大的增長(zhǎng),這就意味著我們中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨,或者我們這樣說(shuō)吧,我們已經(jīng)面臨了很多的挑戰(zhàn),而且其他國(guó)家也面臨了很多挑戰(zhàn),因此我們就需要進(jìn)一步改進(jìn)我們這些商業(yè)模型,我們需要重新考慮我們的商業(yè)模型,我們需要穩(wěn)定的前后一致的政府的政策,同時(shí)包括財(cái)政政策,以便能夠保證我們的技術(shù)讓普通消費(fèi)者能夠接受。

  比如說(shuō)以中國(guó)為例,最后我想這樣說(shuō),在歐洲,在美國(guó)可能也有這樣的情況,經(jīng)常會(huì)談到新興市場(chǎng)這樣的問(wèn)題,我已經(jīng)不想用這樣一個(gè)說(shuō)法了,因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)不是新興了,已經(jīng)興起來(lái)了,就別用新興市場(chǎng)這樣的詞了,這樣的話我們就應(yīng)該更加重視中國(guó)的市場(chǎng),謝謝大家,就講這么多!

  主持人 董揚(yáng):謝謝Yves van der Straaten博士給我們信息量非常大的講演,而且通過(guò)這個(gè)講演也可以看到很多數(shù)據(jù),這些都是我們?cè)趪?guó)內(nèi)一般的論壇上看不到的,所以我建議最后大家用再一次掌聲向他表示感謝!

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