劉鴻倉：自主品牌的最大壓力來自合資自主

　　【車訊網 報道】2012北京國際車展于2012年4月23日-5月2日在北京中國國際展覽中心(新館)和中國國際展覽中心(靜安莊)老館隆重舉行。車訊網以“決戰(zhàn)紫禁城”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業(yè)專家、經銷商、零部件供應商等進行高端訪談。以下為中國汽車畫報執(zhí)行主編劉鴻倉做客車訊網直播間的訪談實錄。

中國汽車畫報執(zhí)行主編劉鴻倉

　　主持人：決戰(zhàn)紫禁城，2012北京國際車展車訊網高端訪談。我們有幸請到了中國汽車畫報執(zhí)行主編劉鴻倉先生。

　　劉鴻倉：大家好!

　　主持人：劉老師，您這兩天參展的最大感受是什么?

　　劉鴻倉：我覺得還是有一些讓人感覺到驚喜的車。不光包括國外的品牌，國內的品牌也有一些。保外幾個品牌的SUV，蘭博基尼、賓利、瑪莎拉蒂的，都讓人感覺眼前一亮。國內的品牌，我看到吉利推了一款好像叫GX5的概念車，一個小的SUV，非常棒，很好，非常漂亮。

　　主持人：今年車展可能亮點最大的是新能源車和自主品牌，您覺得新能源車有什么革新嗎?

　　劉鴻倉：我覺得新能源車是一個相對界定不是很清楚的概念，我們說新能源車就得分開來談，主要還是電動車。這屆車展上比亞迪和戴姆勒一塊兒推出了騰勢品牌，也推出了第一輛概念車。之前已經有了，比如說，雪佛蘭的沃蘭達，沃爾沃C30電動車。目前為止，可能大家在電動車上已經到達了一定的水準，但是可能大家都不太容易能夠突破，起碼在這個時間點上?？赡茈妱榆嚨男阅鼙舜瞬畈欢?，純動能跑100多公里，充8—10小時能充滿，車的重量比普通車重兩三百公斤。大家都在這個狀態(tài)上?？赡芤院罅慨a的產品大致基本上定型了。不一樣的比如說適用環(huán)境，或者賣給誰，國家可能有相應的補貼政策。但是產品上，起碼不會有誰突破一下。說我這個產品充一宿電，跑500公里，沒有。

　　主持人：自主品牌方面呢?

　　劉鴻倉：大家紛紛推出了很多的新車型，包括北汽、廣汽、華晨，等等。但我覺得真正有競爭力的車型不太多，廣汽的傳祺SUV還不錯，華晨的SUV也不錯，剩下的榮威950，北汽有一個C70、長安逸動，這些車型相對來說競爭力比較強。自主品牌有80多款首發(fā)車，真正有亮點的以后在市場有生命力的，可能不超過10款。

　　主持人：今年汽車市場增速放緩，自主品牌面臨的壓力比較大，您怎么看?

　　劉鴻倉：自主品牌有一個強大的競爭對說，就是合資企業(yè)里面的自主品牌。比如說這一次我們看到啟晨有D50，后面思域出了一個思銘的車，之前廣本早就出了理念S1，包括寶駿630也是這個類型的車。實際上很多合資企業(yè)利用自己以往的產品和技術，包括生產設備，通過一段時間的積累，打造一個新品牌。實際上就是過去成熟產品的低端車型。啟晨就是翼達，寶駿就是過去的凱越，說白了這些產品并沒有實際推出市場，而是改頭換面，做了一個小改臉，然后再推出，同時跟本土的品牌競爭。這樣的話，本土品牌就面臨著比較大的壓力，因為他們在技術上相對有優(yōu)勢，最重要的一點成本有優(yōu)勢。一個車型的生產和制造，在之前的已經銷售的幾十萬輛分攤了大部分成本，剩下再賣出去的車，實際上賣出去的就是材料的錢，是很便宜的，我可以論斤賣，我可以論鐵的價格賣，這樣的話，自主品牌面臨的壓力是比較大的。

　　主持人：您覺得我們自主品牌到底該怎么面對這樣的壓力?

　　劉鴻倉：最主要的還是要抓住不斷變化的消費者的需求，不能期望太多的國家支持。這個市場越來越多是自由競爭的市場，消費者面臨的選擇也是比較自由的。消費者不管你是自主品牌還是合資品牌，還是合資自主品牌，只要覺得產品合適就會選購。這個時候最重要的自主品牌優(yōu)勢，我們都是中國的企業(yè)，都是中國人在運作這個企業(yè)，最重要的是要研究中國的消費者心里需求的是什么。我想最能了解中國市場的就是自主品牌，有了這個之后，反向可以推出一些適合市場的產品，獲得消費者的認可。從產品的質量和可靠性上，我覺得現(xiàn)在有些自主品牌的產品已經具有一定的競爭力的。

　　主持人：我們今天車訊網拆車坊的發(fā)布會，您之前了解嗎?

　　劉鴻倉：我了解。其實最早是我們中國汽車畫報新做的，最早拆了一輛斯巴魯，拆之前做了一個測試，拆之后做了一個測試，而且做了一個數(shù)據(jù)的對比，而且那個車到后來一直當作試駕車，我覺得那次我們做的選題還是很成功。后來大家就開始效仿，而且車訊網把這個做成一個品牌的欄目，我覺得還是很不錯的。

　　主持人：您覺得拆車對消費者來說是提供了一個更透明的環(huán)境，還是怎么樣?

　　劉鴻倉：對這個事情感興趣的消費者不一樣，有的人注重一些，有的人不一定注重。可能有的人買車的時候更看重的是配置，廠家給的優(yōu)惠政策，還有價格。有人更注重內在質量怎么樣，拆開以后會怎么樣。拆開以后是不一樣的。

　　主持人：您也是很多年的媒體人了，今年的汽車市場來看，今年跟前年不一樣，前年是井噴式增長，今年放緩了。您怎么看?

　　劉鴻倉：前年井噴式增長是有一個前提是2009年太低了，所以說2010年、2011年才有大幅度的增長，實際上是給2009年的反哺。按正常的增長率，應該不會有這么多。我覺得我們這個產業(yè)照目前為止，只要能夠維持一個小幅的增長已經很可觀了，現(xiàn)在已經接近2000萬輛的規(guī)模，這是一個非常大的市場，每年只要把這些車生產出來賣出去，就很可觀了。

　　主持人：前兩天新能源產業(yè)路線完全明確下來了，您覺得這對以后的產業(yè)發(fā)展有什么樣的指導意義?現(xiàn)在新能源汽車還沒有完全普及，最應該努力的方向是什么?

　　劉鴻倉：我對于政策的制定和發(fā)布，我覺得可能很多時候是有點一廂情愿的感覺。我覺得很重要的一點，我們的汽車市場的發(fā)展很重要的還是要依賴于消費和市場本身的自然導向。我們的指導意見對于某些企業(yè)可能有好處，但是不一定真的能夠把消費者引導到那個地方上去。說到新能源車的發(fā)展，我覺得目前來看，這不是一個不做不行，或者晚做一天就不行的事兒。我們看到汽油車，包括柴油車，這種傳統(tǒng)能源車，在歐美成熟市場發(fā)展了100多年的時間。他們通過治理環(huán)境，提高排放標準，一樣可以把環(huán)境治理得很好。并不是說有了電動車環(huán)境才好起來，到國外都是汽油車，也沒有覺得環(huán)境差。所以我們更多的要學習的是，如何在現(xiàn)有的情況下把環(huán)保問題做好，不能完全基希望于電動車。如果我們做得不好的話，大街上到底出電動車，環(huán)境也不一定好。

　　主持人：很長一段時間電動車和傳統(tǒng)車是并行的發(fā)展趨勢?

　　劉鴻倉：并行都到不了，新能源即使發(fā)展起來，可能也只是其中的一小部分。我們以前專門就這個事兒同行和相關的人討論過，我們的討論結果，可能先買新能源車的人首先是經濟條件比較好，家里有車庫，再有可能買這個車只在城市里面用，他可能有好幾輛車，自駕游可能就用別的車。這幾個條件一刷，可能買得起新能源車的人就不多了。特別在現(xiàn)在新能源車成本并沒有降得很低的情況下，這是一個比較現(xiàn)實的問題。

　　主持人：您覺得新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，未來多少年之后會有一個比較好的發(fā)展?

　　劉鴻倉：我覺得汽車的很多發(fā)展首先要依賴于技術的進步。技術如果沒有特別大的突破，特別在成本控制上沒有特別大的突破的話，只能依存于現(xiàn)有的技術平臺制定產品的策略。比如說很多電動車定型以后，大致就是充10小時電能跑150公里，我們只能按照這個大體規(guī)劃做出一個電動車的概念車，再通過實驗驗證。如果技術沒有突破，以后的技術可能也是這樣的，充10小時電，跑150公里。在這個基礎之上，可能要根據(jù)這個情況，在城市里面建一些充電站、充電樁，再把家里的一些合適的地方改造成充電的車庫。而且即使在這個前提下，還要通過國家的一些政策扶植，可能電動車才一定的銷量。像33萬的比亞迪E6，沃蘭達49.8萬的價格，沒法走進市場，完全不可能。

　　主持人：非常感謝劉鴻倉老師接受的訪談!謝謝!

　　劉鴻倉：謝謝!