【車訊網(wǎng) 報(bào)道】拆解進(jìn)口新勝達(dá)之前，我對(duì)它的內(nèi)部做工以及安全防護(hù)設(shè)計(jì)充滿了遐想，因?yàn)榫庉嬤^于了解現(xiàn)代ix35和第八代索納塔兩車的做工，其結(jié)果深感坑爹。抱著外來的和尚會(huì)念經(jīng)，外國(guó)的月亮比中國(guó)圓的“崇拜”心態(tài)拆解新勝達(dá)。那么進(jìn)口車做工是否就比合資車強(qiáng)呢？那么現(xiàn)在就來進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。點(diǎn)擊進(jìn)入第八期專題

　　整車防護(hù)之前保險(xiǎn)杠（得分：4分）

　　新勝達(dá)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、泡沫緩沖層、金屬杠鐵組成，金屬杠鐵設(shè)計(jì)寬18mm的二級(jí)緩沖。前杠鐵長(zhǎng)寬高厚分別為1200mm/55mm/90mm/1.95mm；杠鐵兩側(cè)均加強(qiáng)偏置碰撞防護(hù)措施，吸能盒長(zhǎng)度為82.31mm。保險(xiǎn)杠與縱梁連接處沒有看到吸能盒設(shè)計(jì)。

　　看完上面枯燥數(shù)據(jù)后，我們一起來看各部分的作用，保險(xiǎn)杠內(nèi)部的泡沫作為低速緩沖區(qū)，配合前杠鐵前方的金屬二級(jí)緩沖設(shè)計(jì)減小低速碰撞的損壞程度。我們常見的二級(jí)緩沖區(qū)一般是單一的泡沫或者金屬二級(jí)緩沖區(qū)，拆車坊是第一次見到擁有兩個(gè)緩沖的設(shè)計(jì)。

　　從下圖中可以看出新勝達(dá)保險(xiǎn)杠兩側(cè)各有兩個(gè)吸能盒，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結(jié)構(gòu)不同，保險(xiǎn)杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設(shè)計(jì)，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個(gè)緩沖區(qū)。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設(shè)計(jì)是個(gè)雞肋？

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當(dāng)車輛受到正面碰撞時(shí)，由保險(xiǎn)杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續(xù)傳導(dǎo)能量。不可小看吸能盒的作用，每個(gè)吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度以及寬度吸收能量不同）。拆車坊已拆解過的本田CR-V雖然也使用了類似新勝達(dá)偏置防撞措施，卻沒有減少吸能盒設(shè)計(jì)。我們?cè)購(gòu)腃-NCAP的碰撞結(jié)果圖來看，車輛碰撞后與保險(xiǎn)杠相連的吸能盒已經(jīng)完全潰縮，再一次驗(yàn)證吸能盒的作用。

　　碰撞能量傳遞方向

　　本田CR-V吸能盒設(shè)計(jì)

　　C-NCAP正面100%碰撞后保險(xiǎn)杠吸能盒潰縮

　　編輯小結(jié)：保險(xiǎn)杠雖然設(shè)計(jì)了兩層低速緩沖區(qū)，但依然不能替代吸能盒的作用，我們拆解過的合資德系車、合資日系車甚至合資韓系車也沒有見過前保險(xiǎn)杠省略吸能盒的設(shè)計(jì)。鋼板強(qiáng)度整體偏高的新福克斯、新速騰，以至于鋼板強(qiáng)度較低的雅閣，均設(shè)計(jì)了吸能盒。為何新勝達(dá)沒有呢？思緒越想越混亂，此時(shí)編輯已經(jīng)是想的大腦缺氧休克了幾次。這個(gè)問題還是留給廠家解釋。不知即將國(guó)產(chǎn)的新勝達(dá)是否也延續(xù)進(jìn)口車的設(shè)計(jì)方案？不過建議如果能加就加上吧。