說到駕駛感受，雷諾科雷傲給人最深的印象就是安穩(wěn)平順。整輛車并不會帶給你強烈的駕駛激情，而更多的則是對舒適的訴求，風(fēng)格更像是一輛日常通勤車。讓你在每天擁堵的上下班途中可以放松心智，獲得難得一遇的休憩。因而這也就不難理解在同期有三輛SUV，其中兩輛甚至都是百萬級別硬貨面前，科雷傲并沒被冷落，相反我們都更愿意去爭搶其鑰匙的情景。

　　雷諾科雷傲采用了型號為2TRA7直列四缸自然吸氣發(fā)動機，上面帶有雷諾的商標，其與日產(chǎn)的QR25DE如出一轍，排量都是2488cc，只不過調(diào)校略有不同，與QR25DE相比，有可能是出于燃油經(jīng)濟性的考慮，2TRA7的最大功率和扭矩都稍稍落后，但數(shù)據(jù)相當(dāng)細微，駕駛時不會感受到什么區(qū)別。

　　科雷傲全系采用了CVT無級變速器，相比于傳統(tǒng)變速箱，由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)主體只有兩組變速輪盤和一條傳動帶，所以其體積更小，也更輕盈。而且因為可以自由改變齒輪比的特性，一款調(diào)教優(yōu)良的CVT變速器可以徹底消除了傳統(tǒng)變速箱換擋時那種沖擊感。科雷傲上的CVT變速器相對而言調(diào)教的還是不錯的，柔順有余，力道不足是其最大的特點。當(dāng)然，CVT車載能力較差的特性也注定了其越野性能還是局限于城市之中，在極端的路況下就較難脫困了。

　　輪胎方面則采用了馬牌CROSS CONTECT輪胎，尺寸為225/55R18，輪胎上標注著ENGINEERED IN GERMANY說明其具有德國基因，是高品質(zhì)的保證，規(guī)格不低。但可能是由于其胎質(zhì)較軟，并不適應(yīng)中國路況，在使用中有部分車主反映其存在問題，好在雷諾提出了解決方案，能夠為車主免費更換有缺陷的馬牌輪胎。這也反映出高規(guī)格的輪胎產(chǎn)品是否適用于國內(nèi)復(fù)雜的路況這一重要問題。

　　科雷傲的懸掛形式則是前麥弗遜，后多連桿的傳統(tǒng)樣式，獨立懸掛注定了其行程不會太長，所以越野能力不會太強，更傾向于城市道路的使用。