18米蛇形繞樁測試

　　四輪獨立懸掛的形式能夠為車輛的操控性提供不小的幫助，在測試中也能夠體會到這一點。雖然車身較高，重心也在轎車往上上移一些的位置，但輪胎優(yōu)秀的側向抓地力以及韌性十足的懸掛依舊可以給駕駛者十足的信心。

　　在關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)TSC后，電子系統(tǒng)不再會對車輪的打滑進行干預，而在樁間科雷傲則或多或少的呈現(xiàn)出了一些前驅車轉向不足的特質，前置發(fā)動機使得車頭更重，車身配重不夠均衡所以造成了輕微的推頭。

　　在車輛產生側向滑動時，較寬的車輪能夠很快重新獲得抓地力，這一點在繞樁過程中幫助較大，最終61.66公里/小時的成績在SUV車型中也處于一個不錯的位置了。

　　結語：不到30萬元的售價，配備了BOSE音響的豪華配置，科雷傲是一款頗具性價比的車型。駕駛輕松舒適，行駛安靜平順是其最大的特點。的確，這輛車帶來的享受已經遠遠超越了它的價值。

　　當然，車無完車，要是想享受提速的快感和駕駛激情的話，大概科雷傲就不是一個很好的選擇了，畢竟2.5L發(fā)動機加上CVT變速器的動力組合并不能在動力上給人什么期待，所以說平穩(wěn)的駕駛風格才是最適合它的。

　　以雷諾目前在華的品牌影響力來看，科雷傲還有很長的一段路要走，在雷諾中國屢次對科雷傲車型進行免費升級，解決了行車電腦沒有中文，導航系統(tǒng)漢化不完全，輪胎耐用性一般的缺點后，我們看到的是廠家誠意滿滿面對國內消費者的態(tài)度。既然有這樣的態(tài)度，所以才能說科雷傲在將來很有可能成為熱銷車型。

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