整車防護之后保險杠結(jié)構(gòu)

　　朗動后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、玻璃鋼保險杠以及金屬吸能盒組成。玻璃鋼材質(zhì)是否優(yōu)于金屬杠鐵？我們先看看清華兩位老師的觀點。

　　清華大學碰撞試驗室張金煥教授

　　張金煥教授在第十期拆車坊發(fā)布會講述，在做碰撞試驗時專門針對玻璃鋼材質(zhì)和金屬材質(zhì)杠鐵做了不同的測試，試驗結(jié)果表明玻璃鋼材質(zhì)吸能和饋縮能力較弱，受力后并非吸收能量而是彈回能量。力量一旦超出承受范圍便會破碎，損壞后無法修復也無法回收。

　　清華大學汽車系高級工程師 林建

　　玻璃鋼在汽車上的運用讓我想到了80年代雪佛蘭“子彈頭”車型，這款車的車身大多部分零件均使用玻璃鋼材質(zhì)，當時這款車在美國銷售非常不好，其原因是美國本土人聽說當汽車報廢時，車身外表的玻璃鋼材質(zhì)無法回收，只能扔到海中作為珊瑚礁用。引起美國當?shù)厝嗣竦臉O端不滿。

　　通過兩位老師對玻璃鋼材質(zhì)的點評也不難發(fā)現(xiàn)，為何目前玻璃鋼制品和碳纖維制品并沒有成為量產(chǎn)車的主要部件，為何北京現(xiàn)代一如既往的沿用玻璃鋼后保險杠我們并不知情，玻璃鋼材質(zhì)保險杠與金屬杠哪種會更讓您放心？也可留言探討。

　　玻璃鋼后保險杠兩端與車身之間設計金屬緩沖層，長寬高分別是28mm/88mm/160mm。雖然“吸能盒”不長，但也比沒有強。倒車雷達線材使用波紋管保護，從細節(jié)上可以看出北京現(xiàn)代對整車線材保護較為用心。

　　編輯總結(jié)：朗動后防撞杠材質(zhì)上雖然還是沿用了以往常用的玻璃鋼材料，但這是首次將后保險杠固定在了車身上，此安裝方式在牢固程度上優(yōu)于以前的設計。下一步廠家如果改用金屬保險杠，那么很可能會贏得更多的用戶。