空間：后排腿部空間依然優(yōu)秀

　　50TFSI采用的是米萊諾(Milano)真皮面料座椅，座椅不僅手感很好，包裹性也非常出色，并且可以將坐姿調(diào)節(jié)到非常低的位置，從而使得駕駛者有一種貼地飛行的感覺。功能方面則幾乎囊括了所有能裝上去的配置，電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及記憶功能等配置都悉數(shù)出現(xiàn)在其前排座椅上。

　　雖然新A4L的軸距數(shù)值已經(jīng)不是同級車型中最長的了，但其后排腿部空間表現(xiàn)卻依然可以讓大部分消費者滿意。相比之下，反而是后排座椅坐墊跟靠背偏硬的問題沒有得到很好地改善，畢竟后排乘客并不需要像駕駛席一樣優(yōu)秀的包裹性，更舒適的乘坐感受才是他們想要得到的。

　　除了偏硬的座椅，后排中央地板的大鼓包也對后排中間乘客的乘坐舒適性有一定影響，所以不到萬不得已，還是不要滿載比較好。帶有獨立調(diào)節(jié)功能的后排出風(fēng)口算是一項很不錯的配置，對于提高后排乘客的乘坐舒適度有很大幫助。

　　儲物空間方面，新A4L承襲老款車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，儲物格和杯槽的數(shù)量很多，位置設(shè)計也十分合理，可以滿足車內(nèi)乘員絕大多數(shù)的儲物需求。后備廂空間方面則依然處在同級車型里的中上水平，尤其是平整的后備廂設(shè)計，這在這個級別的車型中是相當(dāng)少見的。

　　編輯總結(jié)：由于種種歷史原因，奧迪A4L在過去的這幾年中始終占據(jù)著豪華中型車市場近五成的份額，其銷量基本是寶馬3系與奔馳C級的總和，A4L也當(dāng)之無愧的成為了這一細(xì)分市場中的王者。這次改款雖然沒有涉及到國內(nèi)消費者最為看重的軸距，但是從其配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和3.0T發(fā)動機的舉動中，我們也可以明顯看出新A4L其實是在彌補自己在性能方面的不足，而空間方面則只需要維持現(xiàn)狀就已經(jīng)足夠了。因此，接下來將會為大家?guī)淼膭恿π阅懿糠值臏y試，才是50TFSI quattro旗艦型最為精華的部分，讓我們拭目以待。