2012年10月17日 00:59 | 來(lái)源:車訊網(wǎng) |
作者:趙瑜/葛
|
我要評(píng)論(0) |
說(shuō)實(shí)話,我個(gè)人非常喜歡新A4L 50TFSI的動(dòng)力表現(xiàn),用直白俗套的話來(lái)形容這臺(tái)3.0TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的話,我會(huì)說(shuō)“隨心所欲”,因?yàn)闊o(wú)論是在城市中還是高速路面上,它都可以表現(xiàn)出足夠出色的爆發(fā)力。一般情況下,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就可以解決大部分問(wèn)題,完全可以讓駕駛者氣定神閑,游刃有余的超車。
在高速公路上,如果駕駛者愿意將油門深踩到底,7擋雙離合變速器會(huì)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)帶入更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間,后勁十足的動(dòng)力輸出會(huì)讓新A4L 50TFSI在轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到120公里/時(shí)的法定時(shí)速。毫不夸張的說(shuō),就加速表現(xiàn)而言,新A4L 50TFSI已經(jīng)堪比不少市面上的跑車了。
在新A4L上還裝配了奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它可以根據(jù)車速的不同,同時(shí)改變轉(zhuǎn)向比和力度。簡(jiǎn)而言之就是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同,但在不同速度下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同。由此而來(lái)的好處是,低速時(shí)方向盤回轉(zhuǎn)角度變小,轉(zhuǎn)向力更輕,例如車輛在低速或是靜止時(shí)方向盤從頭到尾的總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)只有2.2圈,而絕大多數(shù)的車輛均會(huì)超過(guò)3圈,這樣可以讓泊車掉頭更加便捷;高速時(shí)則相反,以便提升行駛穩(wěn)定性。
新A4L 50TFSI具有使用起來(lái)更加便捷的新一代MMI系統(tǒng),只不過(guò)因?yàn)槌鲇诔杀旧系目紤],我們還看不到新A6L上的MMITouch手寫(xiě)功能。當(dāng)然,駕駛者同樣可以更具需要在經(jīng)濟(jì)(efficiency)、舒適(comfort)、自動(dòng)(auto)、動(dòng)態(tài)(dynamic)和個(gè)性(individual)五種駕駛模式之間進(jìn)行切換。
在這里我想說(shuō)的是,如果不是準(zhǔn)備和身邊朋友進(jìn)行節(jié)油比賽的的話,那就徹底放棄新增加的經(jīng)濟(jì)(efficiency)模式吧,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的油門響應(yīng)速度和變速器換擋反應(yīng),總會(huì)讓我不時(shí)的體會(huì)到“被車開(kāi)”的感覺(jué),很不暢爽。
新A4L 50TFSI最讓我和同事們喜歡的是車內(nèi)的隔音處理,它的表現(xiàn)不僅完全符合這個(gè)價(jià)位車型的應(yīng)有水準(zhǔn),甚至比不少善于此項(xiàng)的日系對(duì)手表現(xiàn)還要好得多。隔音方面的出色表現(xiàn),對(duì)于提升新A4 L50TFSI的駕乘舒適性,有著很大的幫助。
廠 商:一汽奧迪
車 型:奧迪A4L
級(jí) 別:中型車
指導(dǎo)價(jià):27.28-57.81萬(wàn)元