【車訊網(wǎng) 報(bào)道】中國車市的產(chǎn)銷量早已走在世界的前列，雖然中國制造的車隨處可見，但中國設(shè)計(jì)的車依然是難見精品。面對眼花繚亂的車型，消費(fèi)者也大多以合資車為首選，經(jīng)濟(jì)條件好的還會考慮進(jìn)口車，自主品牌基本是選車的“下下策”。殊不知，隨著廠家壓縮成本之勢愈演愈烈，不少合資車型的安全性能也不敢恭維。說得明白一點(diǎn)，就是某些合資汽車廠商絞盡腦汁節(jié)約成本、偷工減料，同款的車型被拿到國內(nèi)后完全變了味，品質(zhì)還不如自主產(chǎn)品，把國內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)“二等公民”，消費(fèi)者豈能忍受？拆車坊第13期將要拆解的車型為兩款韓系合資車，即北京現(xiàn)代瑞納和東風(fēng)悅達(dá)起亞K2，本文就以韓系車為例，來談?wù)勊鼈兪侨绾伟盐覀儺?dāng)“二等公民”的！

　　韓系車特點(diǎn)之“化零為整”

　　化零為整是什么意思？看了下面的介紹，您就會恍然大悟。原來汽車的某些部件，是可以拼湊出來的！

　　北京現(xiàn)代第八代索納塔這款市場優(yōu)惠超高的韓系合資車，始終沒能得到消費(fèi)者高度贊揚(yáng)，只能靠著大幅降價(jià)維持生計(jì)。在你看不見的地方，索納塔八的“亮點(diǎn)”頗多。如下圖所示：拆開翼子板，可以看到內(nèi)部及水箱支架結(jié)構(gòu)拼接件比較多，可清晰看到粗糙的焊點(diǎn)，并且在側(cè)圍裙下方的焊接點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)銹跡。

北京現(xiàn)代第八代索納塔

北京現(xiàn)代ix35

　　北京現(xiàn)代ix35的翼子板內(nèi)側(cè)沒有內(nèi)嵌止震板，用塑料泡沫作為隔音介質(zhì)，隔音泡沫不是很厚，翼子板支架部分使用了很多塊鋼板拼接組成。由于副車架結(jié)構(gòu)問題，所以需要這個(gè)部分多用一些材料來加固，而這也使得拼接部件更多。顯而易見的是，拼接的金屬部件過多，會影響整車的結(jié)構(gòu)牢固性，如果遇到極端撞擊事故，后果將不堪設(shè)想。

北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　索納塔前后門做工均不是一體沖壓成型，門框與門板焊接點(diǎn)清晰可見，用一個(gè)詞匯來形容就是“粗糙”。雖然我們不能盲目斷言一體沖壓的工藝就一定比焊接工藝優(yōu)秀，但能得到一點(diǎn)結(jié)論就是一體沖壓的成本較高，非一體沖壓工藝的優(yōu)點(diǎn)只有成本低廉，用一些邊角料就可以做門框。而后門門板的工藝與前門大體相同，均沒有發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)。

朗動(dòng)后門也采用成本較低單層鋼板、拼接工藝

北京現(xiàn)代第八代索納塔

北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　焊接工藝方面，索納塔整體車身均采用激光點(diǎn)焊，奇怪的是，其門框四周由有很多層疊金屬加焊接構(gòu)成。在實(shí)際測量觀察中發(fā)現(xiàn)，幾乎整個(gè)車身都被類似這樣的一段一段加強(qiáng)筋所包圍。其優(yōu)點(diǎn)就是低成本，疊層厚度高，而帶來的負(fù)面就是剛度低、振動(dòng)噪聲不易控制。換句話來說，就是整車加強(qiáng)板像是使用了很多剩下邊邊角角的碎料拼接而成，總體厚度雖然不錯(cuò)，但是一段一段的加強(qiáng)板會對車輛整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生或多或少的影響。

北京現(xiàn)代ix35

北京現(xiàn)代ix35

　　ix35整體車身采用激光點(diǎn)焊，每米平均23-24個(gè)焊點(diǎn)。我們分別取樣ABC柱的中間加強(qiáng)鋼板和內(nèi)側(cè)鋼板并量取數(shù)值。A柱中間加強(qiáng)鋼板厚度為1.53mm，內(nèi)側(cè)鋼板厚度為1.42mm。中間夾層鋼板是很重要的部分，起到車身加固的作用，而我們卻發(fā)現(xiàn)，B柱和C柱的加固鋼板是漸變尺寸，而且不是一體設(shè)計(jì)，這樣就會大大降低牢固程度，這種設(shè)計(jì)方式明顯節(jié)約材料成本，而消費(fèi)者恐怕難以察覺。