韓系車特點之“中庸就好”

　　大多數(shù)車一般會設(shè)計后保險杠鐵，而日系車往往沒有后保險杠鐵（用塑料泡沫取代），那韓系車呢？它既不想太浪費錢去安裝金屬杠，又看著日系車的低成本眼饞，那好辦，裝個復(fù)合材料非金屬杠吧，總比沒有強！

　　對于前后保險杠用料來說，毫無疑問的是，無論是什么結(jié)構(gòu)基本可以認定為金屬材質(zhì)是最安全的，其次才是復(fù)合材料，塑料泡沫等。索納塔八的后杠其實挺讓人意外的，它沒有采用金屬杠體，而是一種復(fù)合材料+塑料泡沫，而且這種材料被安裝在保險杠外殼上，并不是在車身后部，牢固性堪憂。

北京現(xiàn)代第八代索納塔

北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　索納塔整車防護方面做得只能算一般，而顧首不顧尾的形容還比較貼切，前保險杠與大多數(shù)車設(shè)計一樣沒有特殊之處，但后杠的設(shè)計實在難掩偷工減料之嫌。復(fù)合材料與塑料泡沫的成本比金屬低，況且國內(nèi)并無相關(guān)法規(guī)限制后杠設(shè)計形式，怎么做完全是廠家自己說了算。

北京現(xiàn)代ix35

　　北京現(xiàn)代ix35使用的是“復(fù)合材料后保險杠”，就是兩側(cè)薄薄的緩沖盒使用的是金屬，而中間的保險杠體使用的是玻璃鋼（樹脂）材料。其實這種做法還不如直接使用塑料泡沫，當追尾以后像ix35這個設(shè)計必然會撞個粉碎。

　　專家觀點：清華大學(xué)汽車工程系汽車碰撞試驗室主任張金煥教授指出，在做碰撞試驗時專門針對玻璃鋼（樹脂）材質(zhì)和金屬材質(zhì)杠鐵做了不同的測試，試驗結(jié)果表明玻璃鋼材質(zhì)吸能和饋縮能力較弱，受力后并非吸收能量而是彈回能量。力量一旦超出承受范圍便會破碎，損壞后無法修復(fù)也無法回收。

　　清華大學(xué)汽車系高級工程師林建老師指出：玻璃鋼在汽車上的運用讓我想到了80年代雪佛蘭“子彈頭”車型，這款車的車身大多部分零件均使用玻璃鋼材質(zhì)，當時這款車在美國銷售非常不好，其原因是美國本土人聽說當汽車報廢時，車身外表的玻璃鋼材質(zhì)無法回收，只能扔到海中作為珊瑚礁用，引起美國當?shù)厝嗣竦臉O端不滿。

　　通過兩位老師對玻璃鋼材質(zhì)的點評也不難發(fā)現(xiàn)，為何目前玻璃鋼制品和碳纖維制品并沒有成為量產(chǎn)車的主要部件。為何北京現(xiàn)代一如既往的沿用玻璃鋼后保險杠我們并不知情，玻璃鋼材質(zhì)保險杠與金屬杠哪種會更讓您放心？也可留言探討。

北京現(xiàn)代悅動

　　北京現(xiàn)代悅動的后杠依然出現(xiàn)了玻璃鋼材質(zhì)，其玻璃鋼后保險杠兩端與車身之間設(shè)計金屬緩沖層，長寬高分別是28mm/88mm/160mm。雖然“吸能盒”不長，但也比沒有強吧。朗動后防撞杠材質(zhì)上雖然還是沿用了以往常用的玻璃鋼材料，但這是首次將后保險杠固定在了車身上，此安裝方式在牢固程度上優(yōu)于以前的設(shè)計。下一步，廠家如果改用金屬保險杠，那么很可能會贏得更多的用戶。