2012年銷量最佳中型車 NO.3

　　廣汽豐田 凱美瑞

　　2012年總銷量：14.39萬輛

　　指導(dǎo)價(jià)：17.98萬-32.98萬

　　優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量可靠小毛病少讓凱美瑞積累了不錯(cuò)的口碑，優(yōu)惠幅度大也是消費(fèi)者考慮的重要因素

　　缺點(diǎn)：新?lián)Q代凱美瑞升級不夠明顯，自然吸氣發(fā)動機(jī)沒法和歐美對手相比

　　從銷量表中可以看到，凱美瑞的9月-10月的銷量直線下降，而11月份開始恢復(fù)正常水平，這顯然受到了中日釣魚島事件所引發(fā)的抵制日貨影響。

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　　作為國內(nèi)推出時(shí)間較長的一款B級車，穩(wěn)重、大氣一直是凱美瑞給人留下的主要印象，為了迎合更多年輕消費(fèi)者需求，廠家在新一代凱美瑞的外形上融入了許多運(yùn)動元素，但這種改變也是僅僅停留在外觀上，在發(fā)動機(jī)、底盤等車輛的核心部位和配置上并沒有太多實(shí)質(zhì)性的變化，因此車型的競爭力已經(jīng)大不如前，如今也只能淪落到加入“降價(jià)”大軍的地步。

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　　不過說實(shí)話，凱美瑞雖然沒有什么讓人心動的變化，但溫馨的內(nèi)飾風(fēng)格還是很討國人消費(fèi)者喜歡的，讓人不得不佩服豐田在對客戶心里研究方面的功力。

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　　編輯點(diǎn)評：凱美瑞的換代可以說有點(diǎn)新瓶裝舊酒，動力方面是凱美瑞的一大軟肋，不管廠家如何宣傳，但2.5與2.0L這兩款發(fā)動機(jī)不論在數(shù)據(jù)上還是技術(shù)上都沒法和大眾、通用的那些渦輪增壓發(fā)動機(jī)抗衡，更何況2.0L車型使用的還是一臺“骨灰級”的4AT自動變速箱。

　　2012年銷量最差中型車 NO.3

　　上汽 MG7

　　2012年總銷量：0.05萬輛

　　指導(dǎo)價(jià)：15.68萬-28.88萬

　　滯銷原因：過多保留的英式原版風(fēng)格，讓它缺少現(xiàn)代感

　　MG7帶給消費(fèi)者印象最深的莫過于極具英倫特色的外觀造型，在部分消費(fèi)者眼中這可能是復(fù)古風(fēng)，但在大多數(shù)人看來卻顯得有些跟不上時(shí)代潮流。除此之外，較高的價(jià)格也是影響MG7銷量的一個(gè)至關(guān)因素，同樣的價(jià)位區(qū)間內(nèi)已經(jīng)可以有不少合資品牌中型車可以選擇，所以也就不難理解為什么MG7的月銷量只有不足100輛這件事情了。

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　　MG7上市初期以1.8T車型為主，但首批推出的車型全部都是手動擋車型再加上5擋自動變速箱，所以這款車的油耗表現(xiàn)并不低。后期雖然推出了自動擋產(chǎn)品，但調(diào)校上顯然不夠理想，換擋頓挫感比較明顯。

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　　編輯點(diǎn)評：除了原汁原味的英式設(shè)計(jì)風(fēng)格外，MG7并沒有太多值得炫耀的優(yōu)點(diǎn)，出色的操控性能算的上一個(gè)。MG7的原型車是羅孚75車型，老東家寶馬曾有意將羅孚75打造成該級別最好的前驅(qū)車。但無奈偏弱的動力和不夠順暢的變速器最終拖了它的后腿。