●克萊斯勒300C

　　測(cè)試車型：克萊斯勒300C 3.6L尊享版

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：44.69-49.19萬元

　　車型簡(jiǎn)介：作為克萊斯勒麾下的旗艦型中大級(jí)車，新款300C擁有不輸給同級(jí)對(duì)手的車身尺寸，5066/1902/1488毫米的長(zhǎng)寬高以及3052毫米的軸距基本上可以媲美國(guó)內(nèi)大多數(shù)的同級(jí)別車型，并且別忘了，國(guó)內(nèi)的中大型車大多已經(jīng)加長(zhǎng)過軸距了，所以全新300C對(duì)于熱衷于大尺寸的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說是很具有吸引力的。

　　雖然全新300C的前臉仍然采用了偏向于方形的設(shè)計(jì)元素，但在被設(shè)計(jì)師重新詮釋之后，給人了耳目一新的感覺。大尺寸的倒梯形進(jìn)氣格柵十分霸氣，并且多處采用鍍鉻進(jìn)行裝飾，讓人一見到這款車就會(huì)被它的前臉?biāo)?，但是這也剛好搶去了鑲嵌在格柵上方亮條中的克萊斯勒全新飛翼車標(biāo)的風(fēng)頭。

　　全新300C呈現(xiàn)出了一幅完全不同于老款車型的豪華內(nèi)飾。雖然細(xì)節(jié)做工仍然不如日系或者德系車精致，但Poltrona Frau意大利真皮材質(zhì)的使用，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)面板設(shè)計(jì)，米褐相間的時(shí)尚內(nèi)飾配色，以及恰到好處的實(shí)木、鍍鉻飾板裝飾，全新300C給人一種內(nèi)斂、沉穩(wěn)的感覺。

　　動(dòng)力方面，克萊斯勒300C搭載了全新Pentastar 3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩則在4650轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了“北美Wards十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，從性能上看基本處于主流中大型車中等甚至高端發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，只不過對(duì)于車重高達(dá)1.8噸的300C來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)只能說較為出色。

　　克萊斯勒300C C-NACP安全碰撞成績(jī)：

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，克萊斯勒300C的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，安全氣囊正常打開，前排駕駛席的假人與前艙并沒有明顯接觸，但后排假人的頭部與內(nèi)飾板有明顯接觸。從測(cè)試成績(jī)來看，克萊斯勒300C對(duì)前排乘客各部位的保護(hù)均為良好，但對(duì)后排乘客的頸部和胸部的保護(hù)并不充分。

　　同樣在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)里，撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，車輛的A柱、B柱并無明顯變形，前排的測(cè)試假人受到了比較妥善的保護(hù)，而對(duì)后排假人的頭頸部及胸部的保護(hù)并不是很到位。

　　鞭打試驗(yàn)中，克萊斯勒300C在NIC和上頸部載荷被扣掉了一部分分?jǐn)?shù)，但側(cè)面碰撞測(cè)試則是拿到了滿分的數(shù)值。

　　克萊斯勒300C安全氣囊的配備比較全面，除了常見前排安全氣囊、側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以外，膝部氣囊也被加入其中，成為了全系標(biāo)配的主動(dòng)安全性配置之一，另外，胎壓監(jiān)測(cè)裝置也是比較實(shí)用的配置。