【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】2012年6月13日,“提振車(chē)市著力點(diǎn)何在——2012汽車(chē)市場(chǎng)政策趨勢(shì)高峰論壇”在北京舉行。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)出席了會(huì)議并作重要講話(huà)。不論是在演講還是互動(dòng)環(huán)節(jié),饒秘書(shū)長(zhǎng)都針對(duì)車(chē)市新政問(wèn)題提出了非常獨(dú)到的見(jiàn)解。車(chē)訊網(wǎng)編輯遂將饒秘書(shū)長(zhǎng)發(fā)言中的的經(jīng)典話(huà)語(yǔ)整理為語(yǔ)錄形式,以供參考。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)
——“新政”只是“老政”之延續(xù) 政府沒(méi)錢(qián)刺激汽車(chē)市場(chǎng)
饒秘書(shū)長(zhǎng)表示,今年國(guó)家財(cái)政赤字很大,政府即便想要出資出臺(tái)新政,也是心有余而力不足。60億元補(bǔ)貼也并不是刺激汽車(chē)政策的開(kāi)始,因?yàn)檫@60億補(bǔ)貼僅能延續(xù)去年的補(bǔ)貼。
而且,在第七批節(jié)能汽車(chē)目錄出來(lái)以后,第八批目錄到原定的2011年12月仍然沒(méi)有出來(lái)。直達(dá)2012年5月16日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,也依然杳無(wú)音訊。所以政府不會(huì)斥資出臺(tái)新政,而所謂60億元的預(yù)算,也只不過(guò)是老政策的延續(xù)。
——重啟汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新?不可能!
我國(guó)2010年年底取消汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新小排量車(chē)、購(gòu)置稅減半的原因就是堵車(chē),不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)過(guò)去了。2011年,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率不是繼續(xù)擴(kuò)大,而是在下降。正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)刺激政策這樣的遞減作用,統(tǒng)一政策才更不應(yīng)該被翻版。因此汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新可能性不大。
——涉及公務(wù)員利益之改革需落實(shí) 社保雙軌當(dāng)取締
饒秘書(shū)長(zhǎng)在演講中多次深?lèi)和唇^地提到了“腐敗”二字,并稱(chēng)所有汽車(chē)問(wèn)題中的核心問(wèn)題就是目前涉及到公務(wù)員利益的改革都沒(méi)有進(jìn)展:如社保雙軌制、不出臺(tái)房地產(chǎn)稅和不增大燃油稅等,這些政策一天不落實(shí),就會(huì)繼續(xù)阻撓汽車(chē)問(wèn)題的解決。
——“偽政策、暗箱操作”使自主品牌搖搖欲墜
今年1到五月,合資企業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)39萬(wàn)多輛車(chē),增長(zhǎng)超過(guò)10%,自主品牌卻被迫咽下萎縮近6萬(wàn)輛車(chē)的苦果,萎縮近5%。究其原因就是“偽政策”和“暗箱操作”等一系列的壞政策、壞作風(fēng)造成的。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)
——1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半 純屬歪政
在談及09年出臺(tái)的“1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半”這一政策時(shí),饒秘書(shū)長(zhǎng)言辭激烈地說(shuō),1.6L購(gòu)置稅減半,可是合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)排量,1.5升才是自主品牌優(yōu)勢(shì)排量,這是一個(gè)最明顯的歪政策!不僅沒(méi)有使自主品牌受益,而且還反映了權(quán)大于法。本身很多合資品牌都可以通過(guò)技術(shù)調(diào)整快速將排量降至1.5L,但1.6L的政策卻為這些合資品牌提供了最適宜的土壤。
——暫停合資 十年八年不算久
中國(guó)有一百多個(gè)整車(chē)合資企業(yè),已經(jīng)把內(nèi)資企業(yè)逼到了墻角。至今國(guó)家沒(méi)有叫停合資,反而迎來(lái)了合資新高潮。一旦出一個(gè)合資企業(yè),自主品牌的市場(chǎng)占有率馬上就會(huì)出現(xiàn)缺口,這確實(shí)已經(jīng)威脅到了國(guó)家的安全。雖然不能停止合資,但卻可以暫停。暫停多長(zhǎng)時(shí)間呢?暫停到中國(guó)市場(chǎng)的散爛狀況解決,可能十年、八年,甚至二三十年,并不是自此就把門(mén)關(guān)了,而是暫時(shí)關(guān)門(mén)。
——自主品牌投資高檔車(chē) 或已打水漂
目前,自主品牌已經(jīng)能夠生產(chǎn)副部級(jí)以下干部公務(wù)用車(chē),但是正式的目錄還沒(méi)有公布,這些自主品牌的高檔車(chē)就很有可能打水漂。公布的快慢,可以說(shuō)就是政府的態(tài)度問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ):乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)在會(huì)上的發(fā)言直指時(shí)事、針砭時(shí)弊,一字一句都可謂擲地有聲。其對(duì)于車(chē)市新政以及自主、合資品牌的見(jiàn)解,很大程度上都是言別人所不敢言。不知饒秘書(shū)長(zhǎng)的預(yù)言是否將成為現(xiàn)實(shí);不知中國(guó)車(chē)市新政是否如他所說(shuō)的那樣,僅僅是舊政策的延續(xù);亦不知自主品牌要怎樣堅(jiān)持屹立不倒。敬請(qǐng)關(guān)注車(chē)訊網(wǎng)的實(shí)時(shí)報(bào)道。
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