門板對比

　　車門防撞杠形狀常見的有兩種，分別是管狀和帽形兩種。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般有單帽（U形或工字）和雙帽形狀（W型）。單一從結構設計來看，在非特殊設計情況下，帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結構一般比單帽結構要好。

　　途觀門窗升降器采用分體設計，總成本較高但比較方便維修，尤其是金屬材質(zhì)成本和重量上均會有上升，分體式可降低維修成本。升窗器四周均有膠皮起到防水和減震作用，分體式升窗器由于卡口過多，實際拆卸并不是很快捷。途觀前后門均使用1.62mm厚的W異型材防護鋼板，在相同材料強度和相同厚度的前提下，W異型材結構比普通圓鋼的強度稍好一些，門板內(nèi)側(cè)使用兩塊很厚的止震板用來防止共振。前門內(nèi)飾板隔音裝置并沒有使用常見的泡沫，而是硬質(zhì)復合材料。

途觀門板防撞梁

途觀門板硬質(zhì)隔音層

　　途觀后門升窗器使用的是塑料材質(zhì)的分體式設計，這一點與前門大不相同，密封方式和安裝方式類似，但與前門使用材料不相同。后門防撞梁使用1.37mm厚的W異型材，后門防撞梁看似與門板分離但實際并不是，使用鏡子倒影可以看出防撞梁與門板之間有一層發(fā)泡海綿緩沖層。

途觀門板

途觀門板加強筋

途觀門板防撞梁

　　極光前后門板采用成本較高的雙鋼板并且采用一體沖壓工藝，美觀性和一致性方面占據(jù)一定優(yōu)勢。帽形結構防撞杠較為粗壯但無門板加強筋，令人難以接受，車門內(nèi)襯瀝青止震板，比較一般。此外，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無隔音材料填充。總體來說，極光車門設計并不理想。

極光門板無隔音裝置

極光門板

極光門板防撞梁與止震板

　　極光門板內(nèi)側(cè)無加強筋設計，雖然拆車坊已拆解車型中設計加強筋的車型并非多數(shù)（途觀使用大面積止震板），但是極光這種高達60萬元的車理應設置加強筋。其實，加強筋與防撞杠有著本質(zhì)的區(qū)別，加強筋主要起到加固部分鋼板區(qū)域的強度，達到從外面按動不會感覺很“軟”的作用，同時也是為了防止鋼板震動?，F(xiàn)在很多車型使用止震板或者加強片替代加強筋。從下圖可以看出，如果止震板區(qū)域替代為加強筋，那么就不會輕而易舉的出現(xiàn)從門板外側(cè)按下一個坑的現(xiàn)象。

極光門板很容易按下去

極光門板無加強筋

　　對比總結：途觀在門板設計上還算考究，但隔音裝置采用了硬質(zhì)復合材料確實少見；極光就不那么盡人意了，雖然是雙層沖壓門板，但是沒有隔音裝置，沒有加強筋，止震板面積也不算大，從外面用手指輕輕就能按下去，確實讓人不太放心，完全看不出讓人放心的安全表現(xiàn)。