盤點十大無中生有熱門車 真的更符合國情？

　　東風標致408

　　坦白地講，東風標致408其實是一款地地道道的中國版車型，因為國外的標致車系僅僅只是出到了407，何來標致408一說？其中貓膩不用細想就能知曉。更何況標致407和東風標致408本來就不是同一個平臺下的產物，后者其實就是在東風雪鐵龍凱旋平臺基礎上推出的一個換殼車型。

　　雖然沒有引進最為純正的技術平臺，但是東風標致408在車身尺寸上卻也極大程度地滿足了國內消費者對于車身尺寸的要求，4680/1815/1525的長寬高以及2700毫米的軸距已經非常接近中型車了。“大嘴式”設計在標致車型上已經是屢見不鮮了，三角形前大燈造型修長且伶俐，“浮雕式”設計的獅子Logo異常顯眼，發(fā)動機蓋上的線條動感流暢，從前風擋下方向前延伸，一直匯聚到獅標四周，層次感很強。

　　東風標致408的內飾采用了偏家居風格的雙色搭配，另外還有一種全黑色內飾供消費者選擇。內飾部分的設計要比外觀更能體現出法式浪漫與個性的情懷，首先非常開闊的視野和出色的采光是標致的一大優(yōu)勢項目，坐在車內感覺非常明亮，心情也會隨著變得豁達起來。此外，全系標配了ESP電子車身穩(wěn)動控制系統(tǒng)的做法在同級車型中也是不多見的，這方面廠家做的十分到位。

　　編輯點評：雖然只是凱旋的換殼車型，但憑借較大的車身尺寸、寬敞的車內空間，以及足夠豐富的安全配置，東風標致408在國內市場上也取得了不錯的銷量。不過，如果廠商能夠及時引入更為先進的技術平臺，而不是僅僅只在通過換殼和增加配置來吸引消費者的話，那東風標致408的銷量或許能夠更上一個臺階。

　　東風標致308

　　由于在車身尺寸、軸距和車身結構方面與海外版的標致308有著明顯不同，所以對于東風標致308到底是307拉皮后的產物，還是采用了與海外版標致308相同的平臺技術這個問題一直都存在著不小爭議。不過至少有一點是可以肯定的，那就是東風標致308的外形設計與海外版車型有著高度的一致性，除了經過本土化處理的尾部造型。

　　東風標致308的本土化設計并沒有局限于外觀，在內飾上同樣有所體現。除新增了行車信息顯示屏的儀表盤設計與海外標致308較為相似外，其余部分都有著不小的差異，搭配有暗色木紋質感裝飾條的純黑色內飾，有很強運動感的新式仿金屬裝飾方向盤。總而言之，東風標致308的中控臺整體布局讓我們很容易聯想到東風標致408。

　　動力方面，東風標致308沿用了現款東風標致307的動力總成，有1.6L和2.0L兩種排量。其中，1.6L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率分別為78千瓦，峰值扭矩達到142牛米，而2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率為108千瓦，峰值扭矩達到了200牛米。傳動系統(tǒng)也仍然搭載了和東風標致307相同的5速手動和4速自動這兩種變速箱型式。

　　編輯點評：東風標致308雖然在外形設計和內飾風格上都進行了較多的本土化改進，但動力系統(tǒng)和車身結構卻并沒有質的飛躍，也沒有特別突出的亮點配置，所以充其量也只是讓喜歡法系車優(yōu)雅外形設計的消費者有了眼前一亮的感覺。

戲說國內車市9大怪 發(fā)生在您身邊的“奇跡”

對于消費者來說，汽車是代步工具，是生活中的伙伴。但是對于國內的汽車銷售商來說，汽車僅有一種屬性，那就是“謀取經濟利益的工具”。為了賺錢，汽車廠商和經銷商們可以說是不擇手段，對于某些4S店來說，只要能賺錢，就可以犧牲消費者的利益。