- 阿斯頓·馬丁鄭津蘭： 作為中國跑車市場相對的初期，阿斯頓·馬丁來得也相對的不算早，可是我覺得我們來得剛好是時候。
- 吉利劉金良： 中國要發(fā)展強大，汽車行業(yè)必須發(fā)展強大，而自主品牌應該發(fā)揮更大的作用。
- 長城商玉貴： 哈佛H8是一款真正意義上的SUV，戰(zhàn)略目標是想突破天花板。
- 龐大汽貿(mào)龐慶華： 無論是高檔品牌、中檔品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在2012年車市里激烈的競爭，在拼殺。
- 比亞迪李云飛： 消費者的了解誤區(qū)和地方保護，是中國電動車推進阻力非常大的兩個因素。
- 上汽通用五菱溫宏： “拆車坊”這個欄目的推出個人覺得非常好，給大家提供真實了解產(chǎn)品的機會。
- 一汽豐田弘津健太郎：新花冠最大的改變就是外形的改變，整體的外形是更具有先進性，提升了花冠的質(zhì)感。
- 廣汽王順勝： 作為一個整車企業(yè)，在中國要想發(fā)展好，尤其是自主品牌是一定要放眼世界的。
- 廣汽三菱李進：面向2013年，主要對策是在渠道的開拓、營銷，包括售后服務這些方面進行一些創(chuàng)新性的舉動。
- 廣汽本田閜先慶：廣汽本田二次騰飛的重中戲是為中國市場打造的一款中級車，設計理念是中國龍。
- 長安鈴木鈴木忠臣：2012年銷售數(shù)量下調(diào)了6.7萬臺，2013年會進一步努力，希望在2013年挽回2012年損失。
- 長安標致雪鐵龍阿博德：DS3的車型在歐洲市場取得了非常大的成功，在不到兩年的時間銷量已經(jīng)超過20萬。
- 東風裕隆白清源：納智捷CEO車上的豪華配備是按照私人飛機的座艙來打造的。
- 寶馬MINI朱江：通過MINI互聯(lián)空間站可以實現(xiàn)三個無縫的連接：人與車、人與你社交圈子，人與互聯(lián)網(wǎng)的連接。
- 雷諾中國王政雄： 降低成本的同時并不去犧牲顧客的享受，或者是顧客應該原有的東西。
- 賈新光： （合資和自主）現(xiàn)在的情況是這幾年屬于有點像拉鋸，進進退退，這就是市場的變化。
- 蘭河： 日企之前的發(fā)展很像我們的二鍋頭，現(xiàn)在這個階段進入了清酒時代，似乎不醉人，但是后勁很強。
