第九期 東風日產新軒逸對比別克英朗GT
新軒逸：前保險杠連接的縱梁左右寬度尺寸不對稱，有節(jié)約成本之嫌；尾部僅使用泡沫作為緩沖；車門采用成本較低的拼接工藝，點焊粗糙。
英朗GT：前后杠為鋁合金材質，但后杠鐵兩側保護不佳；頂棚有止震板，但兩側沒有與車身焊接，起不到加強作用；前后門采用一體沖壓工藝。
第八期 現代新勝達對比斯巴魯森林人
新勝達：前保險杠與縱梁連接處無吸能盒，對意外碰撞時車身保護不佳；后防撞梁也沒有吸能盒；翼子板鋼材較厚，碰撞時對行人威脅較大。
森林人：前保險杠與縱梁直接連接，沒有吸能盒；門板使用兩根防撞杠的結構設計非常少見；油路設計在車內電纜上方，極端情況下有安全隱患。
第七期 福特蒙迪歐-致勝對比本田雅閣
蒙迪歐-致勝：細節(jié)工藝不夠精良，前保險杠鐵保護范圍較寬、后保險杠鐵帶吸能盒且上方配有非金屬緩沖塊、門板采用一體沖壓工藝。
雅閣：夠用就好的設計思維從其配備的低規(guī)格H級輪胎就能看出一二。讓人記憶深刻的僅有頂棚設計了大面積的加強鋼板和車內布線做工考究。
第六期 長安福特福克斯對比一汽大眾速騰
速騰：向來以安全性能和用料厚道著稱的德系車速騰，此次換代后在工藝方面有所改變，激光焊接的應用有所減少，車頂也沒有設計加強筋。
?？怂梗?/b>全新?？怂闺m然里外三新，但美式的粗獷依然讓整車工藝略顯粗糙，此外，其操控性遠比安全性強很多，耐人尋味。
第五期 上海大眾途觀對比東風本田CR-V
途觀：途觀前保險杠由泡沫層與金屬杠組成，后杠低速碰撞防護不佳。前后門側防撞梁高度較低，有效保護乘客。天花板無加強筋，強度堪憂。
CR-V：本田CR-V前保險杠僅有一層防撞設計，后防撞梁為鋼制封閉盒設計并配合吸能盒。后門防撞梁高度非常高，側面碰撞對乘客保護欠佳。
第四期 東風日產天籟對比北京現代索納塔8
天籟：整車的隔音用料很足，并且底盤懸掛采用了鋁合金材質，但車門板內的側防撞梁距地高度過高，底盤防護不如索納塔出色。
索納塔：底盤防護做的很好，但后保險桿卻采用了復合型材料，而且油箱也只是采用金屬材質，有節(jié)約成本的嫌疑。
第三期 東風日產逍客對比北京現代ix35
逍客：整車用料不足，后保險杠無防撞鋼梁設計不合理，車門及整體結構工藝粗糙，金屬拼裝部件過多，有安全隱患。
ix35：整車制造工藝極差，無后防撞鋼梁，車體用料明顯不足，主被動安全裝備都不完備，整車給人的感覺是徒有其表。
第二期 大眾第六代高爾夫對比日產新騏達
高爾夫：整車用料十足，前后保險杠防撞鋼梁設計合理，車門內鋼梁保護面積大，地板覆蓋物品質一般，行駛噪音略高。
新騏達：整車明顯節(jié)約成本，無后防撞鋼梁，車門內鋼梁保護面積小，車地板大量泡沫覆蓋，但整車行駛噪音較低。
第一期 雪佛蘭科魯茲對比東風本田思域
科魯茲：科魯茲車身結構及緩沖鋼梁設計簡單，車頂有四道加強鋼梁，B柱有加強梁，AC柱設計簡單，怠速噪音45.8dB，略微偏大。
思域：思域整車用料一般但隔音較好，車頂有三道加強鋼梁，A柱有三層加強結構，怠速噪音為38.5dB，相當安靜。
